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叁多工作室
5月19日,華為輪值董事長徐直軍到訪東風(fēng)汽車。近半年里,三位華為核心高管去東風(fēng)“打卡”,徐直軍還親手給奕境的聯(lián)合團(tuán)隊頒了個“金牌團(tuán)隊”獎。咱們今天就用大白話聊聊:奕境到底憑什么?
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從“供應(yīng)商”到“聯(lián)合創(chuàng)始人”,
華為這次是認(rèn)真的
以前車企和科技公司合作,最常見的套路就是:簽個戰(zhàn)略協(xié)議,雙方領(lǐng)導(dǎo)握個手,拍幾張照片,發(fā)個新聞稿,然后……就沒有然后了。
但奕境這次不一樣。
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今年1月,華為終端的老大余承東去了東風(fēng);5月19日,華為輪值董事長徐直軍又親自去了,跟東風(fēng)董事長楊青坐下來聊了一下午,當(dāng)場簽了一份“戰(zhàn)略合作2.0協(xié)議”。前后腳,華為車BU的負(fù)責(zé)人靳玉志也在公開場合說過:“華為最新最好的技術(shù),奕境X9全都用上。”
半年時間,華為三個核心板塊的一把手,輪流給同一個品牌站臺。這種事在華為的合作史上,幾乎沒怎么見過。
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徐直軍是什么身份?華為輪值董事長,決定公司大方向的人。他不可能隨便去一個地方走個過場。他能花大半天時間坐在東風(fēng)開會、親自試乘奕境X9、還給聯(lián)合團(tuán)隊發(fā)獎——這個獎在華為內(nèi)部叫“金牌團(tuán)隊”,是給合作伙伴的最高認(rèn)可之一。
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為什么是東風(fēng)?因為華為最成
功的兩次合作,都跟東風(fēng)有關(guān)
很多人不知道,華為進(jìn)入汽車行業(yè),最早就是跟東風(fēng)一起試水的。
那是2010年,當(dāng)時“智能汽車”這個詞還沒幾個人聽說過。東風(fēng)找到華為,兩家開始一起琢磨怎么讓汽車更智能。2014年,雙方正式簽了合作協(xié)議。據(jù)說余承東自己還買了一輛東風(fēng)的車,用實際行動表示支持。
十幾年下來,東風(fēng)可以說是華為在汽車領(lǐng)域最鐵的“戰(zhàn)友”。可以說,華為在造車這條路上走的每一步,旁邊都有東風(fēng)的影子。
這一次,輪到奕境了。
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奕境跟華為的合作模式叫“境模式”,聽起來挺玄乎,其實說白了就是四個“聯(lián)合”:聯(lián)合定義、聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合辦公、聯(lián)合營銷 。翻譯成人話就是:華為不再只是“賣技術(shù)的”,而是直接搬了把椅子坐到東風(fēng)辦公室里,兩家變成“聯(lián)合創(chuàng)始人”。
這種深度,比以前的任何一種合作模式都更近。用靳玉志的話說:“境模式是華為三種合作模式里最高級的一種。”
徐直軍這次來,簽的2.0協(xié)議,就是給這個“最高級”蓋了個章。
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華為把壓箱底的技術(shù)都掏
出來了,對奕境有多“偏心”?
嘴上說重視誰都會,但肯不肯把好東西拿出來,才是真話。
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看看奕境X9都用上了什么:華為乾崑ADS 5.0智能駕駛、鴻蒙座艙6.0、896線激光雷達(dá)、還有基于華為底盤技術(shù)的全鋁懸掛系統(tǒng)……這基本上是華為目前能拿出來的最全一套“全家桶”了。
而且不光是堆料。東風(fēng)有57年造車經(jīng)驗,負(fù)責(zé)底盤調(diào)校、車身安全、生產(chǎn)質(zhì)量;華為有頂尖的智能技術(shù),負(fù)責(zé)智駕、座艙、三電系統(tǒng)。兩家從最底層就開始一起干,而不是等車造好了再硬往上裝。
徐直軍說得很直白:“用華為最好最新的技術(shù),幫東風(fēng)造最好的車。”
翻譯一下:華為已經(jīng)把最厲害的武器交給了東風(fēng),接下來就看奕境X9能不能在高端市場上殺出一條路了。
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奕境X9:
要做旗艦里的旗艦,能行嗎?
說實話,現(xiàn)在的高端大型SUV市場,競爭已經(jīng)白熱化了。理想L9、問界M9、蔚來ES8……個個都不是好惹的。奕境X9選在這個時候殺進(jìn)來,勇氣可嘉,壓力也不小。
但東風(fēng)和華為顯然沒打算只做“分一杯羹”的事。
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奕境X9的目標(biāo)很直接:做旗艦中的旗艦。車長超過5.3米,軸距3.12米,六座布局,專門針對多孩家庭和高品質(zhì)出行需求。全系標(biāo)配華為ADS 5.0智能駕駛,智駕能力直接拉滿。再加上華為的底盤技術(shù)和歐洲大師團(tuán)隊的調(diào)校,操控和舒適性的底子打得挺扎實。
更重要的是,奕境X9補上了華為在9系旗艦產(chǎn)品線里的一塊拼圖。問界M9主打商務(wù)高端,奕境X9主打家庭旗艦,兩輛車形成互補。背后是華為和東風(fēng)對高端市場的聯(lián)手出擊。
徐直軍試乘之后給出了正面評價,這不是客套話。能讓華為輪值董事長親自當(dāng)“試駕員”的車,整個行業(yè)也找不出幾輛。
回到開頭的問題:奕境憑什么?
憑的是東風(fēng)和華為從2010年開始打下的老交情,憑的是“境模式”這種打破邊界的深度合作,憑的是徐直軍、余承東、靳玉志三位大佬半年內(nèi)輪流站臺的戰(zhàn)略級重視。
智能汽車這場仗,早就不是一家單打獨斗能贏的了。華為拿出了最好的技術(shù),東風(fēng)拿出了最硬的造車本事,兩家綁在一起,目標(biāo)就是讓奕境X9在高端市場上站住腳。
當(dāng)然,最后能不能成,還得看價格、看交付、看消費者買不買賬。但至少從目前來看,奕境已經(jīng)拿到了高端局的入場券。
接下來,就看它怎么打了。
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