四川
俞浩曾稱中國僅雷軍、余承東和自己3人懂汽車設計！俞浩這番言論，在互聯網上又引發了熱議！正如很多網友們所說，他說雷軍，是因為早年追覓科技獲得了順為資本的投資。
他說余承東，是因為余承東在互聯網上的流量是巨大的。追覓現在要造車，其實困難還是很多的。
畢竟國內新能源汽車已經成為了一片紅海。如果說是追覓的汽車沒有突出的核心競爭力，是很難贏得市場的。
很多人聽到“汽車設計”第一反應是“造型好不好看”。但俞浩講的是另一件事，審美邏輯的遷移。
他的解釋是這樣的：傳統燃油車時代，發動機艙越長，車顯得越貴。因為發動機排量大、氣缸多，車頭就得長。買奔馳、寶馬的人，潛意識里把“長車頭”跟“高級”劃等號。
到了純電車，發動機沒了，前艙可以做得非常短。很多電車看起來越來越像MPV。而大眾認知里，MPV通常是“性價比”的代名詞。結果就是電車明明技術上更先進了，但視覺上卻顯得廉價了。
這就是俞浩認為很多新能源車企沒想明白的地方。技術換賽道了，但消費者的審美慣性沒換。
他舉了小米的例子。小米汽車早期的設計也曾經想做長長的貫穿式燈帶，追求“未來感”，但被雷軍否決了。雷軍堅持保留較長的前發動機蓋，因為他知道“長前艙=高價值感”這個審美邏輯還在起作用。
再說余承東。俞浩認為余承東把另一條審美邏輯移植到了問界上。軸距越長，顯得級別越高。傳統汽車消費觀里，軸距是判斷車輛等級的核心指標之一。余承東通過拉長問界的軸距，給用戶一種“越級”的價值感。
所以俞浩說這三個人“懂汽車設計”，說的不是“誰畫圖更好看”，而是誰真正理解了消費者怎么判斷一輛車“值不值錢”。
雷軍做小米汽車，全棧自研、自建工廠、從零開始打磨了三年才量產。余承東做問界，把華為的智駕、鴻蒙座艙塞進車里，硬生生在高端市場撕開了一道口子。他們倆的“懂設計”有產品支撐——車已經上路了，用戶已經買單了。
俞浩呢？
他2025年8月才官宣造車，他的車還沒量產，概念車倒是亮過相。一款搭載火箭助推系統的超跑，百公里加速0.9秒，號稱要打破物理極限。聽著確實厲害，但離普通消費者還有十萬八千里。官宣造車之后，追覓造車團隊的核心人物——從喻超、郭人杰到陳龍冬，先后出走。造車這件事，連核心團隊都留不住，對外說“真正懂設計”，多少有點站不住腳。
2026年6月18日，追覓宣布戰略調整，汽車和手機業務不再獨立推進量產，改以“產業研究院”形式存在。從事業部變成研究院，基本宣告了這個擴張計劃的終止。造車，從“交付產品”變成了“技術儲備”。
一個自己都還沒造出量產車的人，說“中國只有三個人懂汽車設計”。這話怎么說都顯得底氣不足。
問題就出在這里了。俞浩不傻，他比誰都清楚自己還沒造出車。
那為什么要說這種話？答案可能比你想的簡單：他要的不是認同，是注意力。
過去一個月，俞浩幾乎是在“刷屏”式地出現在互聯網上。從直言小紅書“價值觀有毒”，到拋出“中國懂汽車設計的只有三人”的狂言，再到袒露父親賣豬頭肉支撐家庭的童年往事。一個做掃地機器人的創始人，突然把自己的流量密度拉到頂格。
追覓造車面臨一個核心難題——“被選擇”的困境。追覓走的是“華為模式”，找成熟車企聯合研發和代工。問題在于，車企憑什么選擇追覓的技術？
全棧自研的車企自己就能搞定，不需要你。比你有錢、有資源、有口碑的玩家多得是。在“被選擇”這件事上，追覓沒有任何優勢。唯一的出路就是：先讓人知道你。
所以俞浩需要的是聲量。讓車企知道追覓在造車，讓投資人知道追覓有野心，讓市場知道追覓不是來玩的。哪怕被罵“狂妄”，也比沒人討論強。俞浩在一次訪談中說，造車的故事承載了他15年的沉淀。但在這個行業里，15年的故事如果講不出來，就等于沒有。
俞浩說中國只有三個人懂汽車設計，這話確實狂。但仔細一想，他說的“懂設計”，其實是在說“懂消費者心理”。在這個維度上，雷軍和余承東確實做對了。一個留住了“長前艙”，一個拉長了軸距。
但他把自己放進這個名單，就有點操之過急了。
真正“懂設計”的人，不需要自己說出來。車賣得好、用戶認可，自然有人替你說話。俞浩和追覓，如果真能在一年半內拿出量產車，如果真能讓用戶買單，那到時候他說自己懂設計，沒人會反駁。
但在這之前，所有的“狂言”都只是一場營銷。問題在于。營銷可以讓你被看見，但只有產品能讓你被記住。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
