文｜七號宋

特斯拉FSD這次真要進中國了。

日前，特斯拉官推公布了FSD的最新布局，提到監督版FSD可以在中國市場使用。雖然目前依然受限于本地法規，比如沒有高精地圖支持、部分場景能力受限，而且需要HW3.0/4.0 硬件與訂閱服務，但還是引起了大量討論。

一個很關心的問題是：FSD入華后，大家會開始接受付費智駕嗎？

剛好，我最近提了一臺問界M6。提車后，我并沒有第一時間開通高階ADS，而是糾結了半個月，最后才決定花12000元開通。

作為一個真實付費用戶，我想聊聊自己的感受。

為什么很多人不愿意為智駕付費？

現在的智駕，還沒強到讓絕大部分人覺得非買不可。

尤其是在中國市場。過去幾年，新能源競爭太激烈了。一些車企為了賣車，會把高階智駕直接當權益送，或者限時免費。時間久了，用戶會認為智能化本來就應該免費。這時候再單獨收費，心理落差就會很明顯。

我當時買問界M6時，官方給的政策是：提車一個月內開通高階ADS，原價36000元的高階智駕包，優惠后是12000元。

但即便如此，我第一反應還是：貴。

因為在今天的市場環境下，12000元已經足夠買很多實打實能感知到的配置了，比如我這臺車選配的副駕零重力6000元，后排娛樂屏8000元，這些東西一旦有了，全車人員能很容易感知錢花在哪里了。

尤其對普通用戶來說，現在的高階智駕，依然不是剛需。你不開，它不會明顯影響你開車；你開了，也還沒到徹底改變生活方式的程度。

當然，車企是不會輕易放棄這塊蛋糕的。雖然目前并沒有官方口徑統計智駕包能給車企帶來的直接利潤，但顯然它一直是評估車企盈利能力的重要方式之一。

在特斯拉股東批準的馬斯克萬億薪酬方案中，有一項目標是實現1000萬個活躍FSD訂閱用戶。為了實現這一目標，馬斯克選擇砍掉買斷制，讓用戶只能訂閱。單次付費少了，似乎也激發了用戶訂閱。2026年第一季度，新增了18萬用戶，屬于歷史最快增長之一。

總之，今天的智駕處境有點尷尬：車企把它當利潤奶牛，但用戶未必把它當必需品。

那我為什么還是一次性開通了？

雖然我猶豫了半個月，但最后還是決定開通高階ADS，并且是一次性買斷。

之所以這么干，很大程度是新車主的優惠2.4萬福利太吸引人。而且這會直接影響二手車價格。根據我聯系的二手車商給我的回復：“賣的時候相差2-3萬呢”。按他所說，我現在付費的這1.2萬，在賣車時極大概率是可以收回來的。

圖注：這家車商是我之前賣車認識的，有過真金白銀的交易，他們這個報價是靠譜的。

當然，等真開通后，這筆賬我就覺得算早了，因為這些功能是真好用，福利是當下的。

我每次上完課回家，下午三四點那會人很容易犯困。堵車時，最累的是反復微調。跟車距離、加減速、精神緊繃，這種持續的小動作特別消耗注意力。

我每天單程30公里，包括高架、環路、快速路這種場景。開通ADS后，我明顯感覺長時間通勤輕松很多。尤其是虹梅南路單向雙車道這塊，它已經能承擔相當一部分駕駛工作了。

而且ADS目前城區輔助駕駛的潛力還遠沒釋放完。工信部這兩年的工作重心會放在L3上，相信不會太久，智駕的權限會更大。

付費智駕最大的問題，可能不是價格

雖然以上理由能解釋像我這些用戶的心理。但我依然覺得，很多車企的付費智駕邏輯有問題。

問題就在于：智駕現在基本都是跟車不跟人。

比如我買了一臺問界M6，并花1.2萬開通ADS。未來我再買一臺問界新車，理論上，我還得重新再付一次1.2/3.6萬。

但既然車企一直強調，智駕是軟件能力，那為什么它的邏輯還像傳統硬件配置？

現在汽車行業的軟件體系非常奇怪。iPhone換手機，App賬號還在；Steam換電腦，游戲庫還在；影視會員，也默認允許你多設備登錄。但汽車行業的軟件是跟VIN碼綁定，跟車走，不跟人、不可遷移、不可繼承。

這會導致用戶天然缺少資產感。

這也是為什么，很多人不愿意長期訂閱。因為今天大多數智駕，并沒有建立真正的軟件生態邏輯。

智駕跟人不跟車，才更合理。

至少在同一賬號體系下，允許多車共享，或者允許老車主低成本遷移。哪怕像影視會員一樣：一個賬號支持兩三臺車使用，同時在線有限制，高階功能分級訂閱，我覺得都比現在合理。

其實特斯拉早期在部分地區開放過FSD的轉移服務，2023年7月到9 月，美國首次大規模開放FSD Transfer；2024年，美國又多次重新開放，包括Model 3（參數丨圖片）/Y/S/X；日本市場在2024年底也有過類似活動，但需要注意當前車輛與新車輛必須綁定在同一個特斯拉賬戶下，本質上是允許老車主把已經買斷的FSD從舊車轉移到新車上。中國則是在2026年1月1日~2026年3月31日推出過此服務。

圖注：此圖為翻譯后，詳情可以查閱特斯拉日本官網。

雖然必須同一用戶，但也是進步。可不知道為什么，特斯拉現在取消這種服務了。

當然，如果一定要跟車，那為什么不按里程計費的服務模式呢？

有些車可能需要預埋硬件才能使用全功能的智駕，所以確實存在不能使用權限轉移的情況。但如果按里程計費，也是一個思路嘛。像熱愛親自駕駛的車主，或是習慣在長途出行時啟用智駕功能的用戶，相信大家還是很樂于付費的。

總結

未來智駕一定會越來越普及。但如果按照現有的模式推廣，高階智駕包的開通率很難超過50%。車企需要建立真正的軟件服務邏輯，智駕包應該跟人不跟車、可遷移、可繼承、可訂閱、可持續升級。

希望代表未來的智駕，更人性化，能讓更多人不需精打細算。