來源：12缸汽車

2026年4月，英國 汽車 市場出現(xiàn)了一個足以載入史冊的分水嶺。

當月，英國新車注冊量達149247輛，同比增長24%，創(chuàng)下自2019年以來最佳的4月表現(xiàn)。

而在品牌銷量排行榜上，奇瑞以10052輛的單月銷量，直接沖到了全品牌銷量第二名，僅次于大眾，這已經是奇瑞連續(xù)兩個月穩(wěn)居全品牌銷量第二。除了奇瑞，名爵、 比亞迪 等中國品牌也在英國市場熱銷。

當然，隨著中國汽車的強勢進入，英國政府也將實施更加嚴格的本土保護政策，對中國汽車的考驗才剛剛開始。

反超日系車，中國品牌在英國全面逆襲

2026年1-4月，中國品牌在英國累計銷量達87500輛，市占率攀升至14.2%，首次超越日系車的13.2%。要知道在2019年時，中國品牌在英國的市場份額還不到1%，七年時間完成了從"邊緣人"到"市場第二"的飛躍。

奇瑞是最亮眼的那個。今年1-4月，奇瑞（含CHERY、JAECOO、OMODA）在英國賣了46090輛，市占率穩(wěn)定在6%左右，是英國市場增速最快的品牌。

今年3月，JAECOO 7更是登頂當月車型銷量榜首。一個進入英國不到兩年的品牌，就能把深耕多年的日系對手甩在身后，速度確實驚人。

比亞迪也表現(xiàn)強勢。今年1-4月，比亞迪在英國純電動車銷量達12754輛，市場份額超過7%，超越特斯拉、起亞和大眾，成為英國最暢銷的電動汽車品牌。

4月單月，比亞迪銷量5059輛，同比增長101.5%，而特斯拉當月僅售出831輛。比亞迪英國區(qū)總經理葛保德（Bono Ge）直言，在高油價背景下，英國 消費者 更傾向于選擇經濟實惠的電動車，而比亞迪以其高性價比和長續(xù)航能力滿足了市場需求。

名爵還是那位"老大哥"。上汽MG在英國深耕多年，今年4月銷量7005輛，同比增長84.9%，穩(wěn)居品牌銷量榜第七位。MG HS4月銷量2146輛，同比增長67.9%。此前，MG已成為首個在歐洲及英國累計銷量突破100萬輛的中國汽車品牌。

銷量狂飆背后：關稅懸崖、本土化困局與準備突圍

表面風光，實際上暗流涌動。

中國品牌在英國面臨的最大威脅，不是日系車的反撲，而是2027年即將到來的"關稅懸崖"。

根據(jù)英國脫歐后的原產地規(guī)則（Rules of Origin），從2027年1月1日起，只有55%的整車價值來自英國或歐盟，且70%以上的 電池 包和電芯在英歐本土生產，才能享受零關稅待遇。目前，幾乎所有中國品牌都無法滿足這一標準。

2023年12月，英國和歐盟達成協(xié)議，將現(xiàn)行規(guī)則延長至2026年底，但這只是"緩刑"而非"赦免"。一旦2027年規(guī)則生效，中國電動車可能面臨10%的額外關稅，成本優(yōu)勢將大幅削弱。目前，歐盟已經對中國電動車加征了最高45.3%的反補貼稅，英國的"關稅懸崖"只是另一種形式的貿易壁壘。

政策之外，還有本土化的深層挑戰(zhàn)。英國政府已確認2030年起禁售幾乎所有新的汽油和柴油車，2035年所有新車必須實現(xiàn)零排放。

這意味著，未來5-7年，英國電動車市場將迎來爆發(fā)式增長，但前提是充電基礎設施、電網(wǎng)容量和供應鏈體系必須同步跟上。目前，英國充電樁數(shù)量超87000個，但距離2030年的目標仍有巨大缺口。

對消費者而言，電動車使用成本雖低，但購車門檻并不低。

雖然英國政府推出電動汽車補助計劃，符合條件的車型可享受最高3750英鎊的折扣，且補貼將持續(xù)至2030年。但英國政府同時也在考慮從2028年起對純電動車征收每英里3便士的里程稅，這意味著電動車的"免費通行證"正在逐步退出歷史舞臺。

中國汽車在英國面臨的巨大考驗，才剛剛開始。

英國 汽車經銷商 協(xié)會預測，如果政策環(huán)境保持相對穩(wěn)定，中國品牌在英市場份額有望在2030年前進一步攀升至20%以上。這個目標能否實現(xiàn)，取決于兩個變量：一是2027年關稅規(guī)則的走向，二是中國品牌本土化布局的速度。

今年1-4月累計銷量8.75萬輛、市占率14.2%、超越日系車，這些數(shù)字是中國車出海的一座里程碑，但遠不是終點。

英國市場素以保守和高門檻著稱，能在英國站穩(wěn)腳跟，意味著獲得了進入全球其他成熟市場的"通行證"。這場攻守轉換的速度，比任何人預想的都要快，但也比想象中更加艱難。