北京
昨天，三峽水運(yùn)新通道正式開工了。
這是我國“十五五”時(shí)期開工建設(shè)的首個(gè)國家重大標(biāo)志性工程。
作為一個(gè)老家在長江上游的人，我必須說，很多人已經(jīng)等這個(gè)工程很久了。
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你如果去問跑長江航運(yùn)的人，最頭疼哪件事？
答案多半是兩個(gè)字：等閘。
等什么閘？
等過船過三峽大壩、葛洲壩的閘。無論從上到下，還是從下往上，只要經(jīng)過這里，都要排隊(duì)過閘。等得多頭疼，三五天是常事，最恐怖的，到過10天。
為什么要等？因?yàn)楫?dāng)初設(shè)計(jì)的閘，嚴(yán)重不夠用了。
三峽船閘2003年通航，當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)通航能力是1億噸，預(yù)計(jì)2030年達(dá)到極限。
結(jié)果提前19年爆滿，2011年就突破1億噸。
2025年的過壩運(yùn)量，已達(dá)到1.73億噸。
這說明，中國制造業(yè)，中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了想象，也說明，三峽必將成為長江最擁堵節(jié)點(diǎn)。
時(shí)間就是金錢，效率就是生命。
過一個(gè)閘要排好幾天，這是浪費(fèi)時(shí)間，更是折損效率。
一個(gè)5000噸級的船隊(duì)，等一天，船舶折舊和人員工資就要多花8萬元。
那怎么辦？
這就是三峽水運(yùn)新通道。
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根據(jù)報(bào)道，三峽水運(yùn)新通道工程，包含三峽樞紐新通道和葛洲壩航運(yùn)擴(kuò)能，設(shè)計(jì)通航船舶為1億噸級。也就是，這個(gè)工程完工后，三峽樞紐的通航將擴(kuò)大到2億噸。
不但完全滿足現(xiàn)有需求，還為未來留了較大余量。
由此帶來的首先就是效率的提升。
目前預(yù)計(jì)，工程完工后，船舶過閘時(shí)間普遍會(huì)被控制在1天之內(nèi)。
有人看到這個(gè)會(huì)覺得說，11年就爆了，為什么現(xiàn)在才修，當(dāng)時(shí)不馬上修？
這就是有點(diǎn)站著說話不腰疼了？
重新鑿出一條長江航運(yùn)超級通道，你以為這是掏下水道呢？
新聞報(bào)道說，歷經(jīng)十余年論證設(shè)計(jì)、數(shù)十年技術(shù)儲(chǔ)備。
這也就是說，的確是在爆滿之時(shí)就決定修了，但光是怎么修的構(gòu)想，如何修得了的技術(shù)能力，就花了10多年。
由此也可想象其工程之巨、之難。
而最終，都體現(xiàn)在投資規(guī)模上了：
總投資約772.08億元，6680米。
平均算下來，折合每公里差不多要花115億。
這絕對是全球最貴的閘。
前幾天說，中國正在以六張網(wǎng)，開啟新一輪基建大投資。
三峽水運(yùn)新通道，是首個(gè)王炸工程。
首個(gè)有了，第二個(gè)，第三個(gè)，自然也就在路上了。
所以，不要只是盯著AI了。
AI很重要，但它不是全部。
甚至，它可以是美國的全部，也不是我們的全部。
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