文｜老魚兒

編輯｜楊旭然

2026年6月9日，賽力斯旗下賽豆科技正式發(fā)布了全新AI汽車品牌“AIVA”。

雖然是賽力斯的發(fā)布會(huì)，但現(xiàn)場(chǎng)并沒有出現(xiàn)華為的任何logo，也沒有熟悉的“四字真言”。取而代之的，是豆包兩個(gè)大字在大屏幕上反復(fù)閃現(xiàn)，以及火山引擎副總裁楊立偉。

就在三天前，6月6日，字節(jié)跳動(dòng)發(fā)布了一份措辭強(qiáng)硬的官方聲明：“字節(jié)跳動(dòng)沒有造車或推出汽車品牌的計(jì)劃；賽豆不是字節(jié)跳動(dòng)或豆包推出的汽車品牌，字節(jié)和賽豆沒有股權(quán)合作。”

從收購錘子科技試水手機(jī)，到大力智能臺(tái)燈，再到押注VR智能眼鏡，探索AI手機(jī)，再到如今與賽力斯聯(lián)手打造AIVA汽車。這家憑借算法和內(nèi)容分發(fā)稱霸移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的公司，始終放不下硬件。

顯然它也想和華為一樣，在硬件和系統(tǒng)服務(wù)上兩條腿走路，建立起堅(jiān)不可摧的全棧能力。

但最終字節(jié)的嘗試印證了一個(gè)殘酷的事實(shí)：硬件真的不好做。

本文是來自《巨潮WAVE》內(nèi)容團(tuán)隊(duì)的深度價(jià)值文章，歡迎您多平臺(tái)關(guān)注。

“硬化”

2019年，華為推出了鴻蒙操作系統(tǒng)。這意味著這家公司不再只是一家硬件公司，而是也同樣具備了足夠強(qiáng)大的軟件開發(fā)實(shí)力。

同樣是在2019年，字節(jié)跳動(dòng)也邁出了“硬化”的第一步。

這一年，字節(jié)收購了羅永浩做不起來的錘子手機(jī)。由原錘子科技COO吳德周帶隊(duì)，成立了“新石實(shí)驗(yàn)室”。同年，錘子手機(jī)發(fā)布了被字節(jié)收購后的第一款手機(jī)——堅(jiān)果Pro 3。

在錘子手機(jī)以往配置的基礎(chǔ)上，字節(jié)跳動(dòng)的技術(shù)和內(nèi)容支持首次接入。2020年10月，又推出了堅(jiān)果R2旗艦手機(jī)及拓展本TNT Go，試圖將手機(jī)打造成移動(dòng)工作站。

此時(shí)的中國手機(jī)市場(chǎng)早已是一片紅海。華為、小米、OPPO、vivo四大巨頭占據(jù)了超過80%的市場(chǎng)份額，單靠交互上的差異化很難撐起銷量。堅(jiān)果最終銷量慘淡。

2021年1月，堅(jiān)果手機(jī)、TNT產(chǎn)品線正式停擺。新石實(shí)驗(yàn)室被并入了字節(jié)的教育硬件團(tuán)隊(duì)。

在大力進(jìn)軍手機(jī)的同時(shí)，當(dāng)年字節(jié)也涉足了教育硬件。2020年10月，字節(jié)正式發(fā)布了獨(dú)立教育品牌“大力教育”。

其發(fā)布的首款產(chǎn)品是大力智能作業(yè)燈，將護(hù)眼臺(tái)燈與學(xué)習(xí)機(jī)合二為一，通過前置攝像頭實(shí)現(xiàn)作業(yè)拍攝、指尖查詞、口算批改等功能，家長可通過App遠(yuǎn)程布置作業(yè)、視頻通話。

這款燈上市首月就賣出去了1萬臺(tái)，2020年“雙十一”期間多次斷貨。僅2021年，大力智能學(xué)習(xí)燈年銷量就突破了100萬臺(tái)。

但“黑天鵝”突如其來。2021年7月，“雙減”政策正式落地，整個(gè)在線教育行業(yè)遭受重創(chuàng)。大力教育的在線課程業(yè)務(wù)大幅收縮，硬件團(tuán)隊(duì)也經(jīng)歷了大幅裁減。

手機(jī)和教育硬件的接連受挫，并沒有澆滅字節(jié)跳動(dòng)的硬件熱情。

到2021年8月，字節(jié)跳動(dòng)做出了一個(gè)震驚整個(gè)科技圈的決定：以約90億元的價(jià)格收購國內(nèi)VR頭部企業(yè)Pico。這一交易被普遍認(rèn)為是字節(jié)跳動(dòng)進(jìn)軍元宇宙的關(guān)鍵一步。

字節(jié)的加持下，Pico先后推出了Neo3、Pico 4系列產(chǎn)品，在輕薄化和顯示效果上均有明顯提升，并深度接入了抖音、VR直播和游戲內(nèi)容。。

據(jù)Communications Today的報(bào)告指出，2023年上半年，整個(gè)VR市場(chǎng)的出貨量同比下跌56%，而Pico出貨量同比下跌超50%。到這一年的11月，Pico進(jìn)行了大規(guī)模組織架構(gòu)調(diào)整，團(tuán)隊(duì)從高峰期的2000多人縮減至1000人左右。

如今，汽車成為了字節(jié)跳動(dòng)硬件版圖中爭議最大，也可能是野心最大的一環(huán)。

此時(shí)的字節(jié)，堅(jiān)稱“主要為車企提供大模型、智能座艙等技術(shù)服務(wù)”，和華為一樣，積極地要和下場(chǎng)造車這件事撇清關(guān)系。

與此同時(shí)，字節(jié)與中興努比亞合作的豆包AI手機(jī)，也計(jì)劃于2026年第二季度發(fā)布，同樣是采用“中興造機(jī)、字節(jié)賦智”的輕資產(chǎn)模式。

入口

字節(jié)跳動(dòng)之所以反復(fù)在硬件領(lǐng)域進(jìn)行投入、不斷嘗試，背后自然有難以言說的入口焦慮。

其經(jīng)營的核心命脈是“中文互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容分發(fā)”，而分發(fā)這件事本身極度依賴用戶的接入點(diǎn)。

字節(jié)旗下的豆包大模型，如今可以說已成為“國民級(jí)AI應(yīng)用”。但它永遠(yuǎn)需要一個(gè)實(shí)物載體來鎖住用戶。如果用戶只能通過手機(jī)App使用豆包，那么字節(jié)永遠(yuǎn)無法擺脫對(duì)蘋果和安卓系統(tǒng)，乃至華為、小米等手機(jī)廠商的依賴。

對(duì)于字節(jié)來說，始終沒有自己的硬件，就永遠(yuǎn)只能在別人的地盤上跳動(dòng)。

2020年，蘋果就曾推出App Tracking Transparency（ATT）框架，要求App必須獲得用戶許可才能跟蹤其在其他應(yīng)用和網(wǎng)站上的活動(dòng)。這個(gè)政策發(fā)出后，很快就被質(zhì)疑是為了限制包括抖音等APP的游戲、廣告營銷等收入，變相扶持自身廣告業(yè)務(wù)。

如果計(jì)算平臺(tái)再次發(fā)生遷移——從手機(jī)到VR眼鏡，或汽車成為核心信息終端——而字節(jié)沒有硬件，就注定重復(fù)App的老路，把命運(yùn)交給別人。

除了入口焦慮，字節(jié)跳動(dòng)還面臨著未來的數(shù)據(jù)壓力。

進(jìn)入AI大模型時(shí)代，通用互聯(lián)網(wǎng)文本數(shù)據(jù)已接近枯竭。要繼續(xù)保持技術(shù)優(yōu)勢(shì)，就需要源源不斷的、來自物理世界的多模態(tài)數(shù)據(jù)。而硬件正是采集這些數(shù)據(jù)的最佳終端。

汽車可以采集海量的路測(cè)數(shù)據(jù)、駕駛行為數(shù)據(jù)和車內(nèi)交互數(shù)據(jù)；智能臺(tái)燈可以看到真實(shí)的學(xué)生作業(yè)、坐姿和學(xué)習(xí)過程；VR頭顯能收集最精細(xì)的環(huán)境數(shù)據(jù)、手部動(dòng)作數(shù)據(jù)和眼動(dòng)數(shù)據(jù)。

這些來自真實(shí)物理世界的數(shù)據(jù)，是訓(xùn)練下一代多模態(tài)大模型的寶貴燃料，當(dāng)然也可以用來訓(xùn)練和優(yōu)化“豆包”等大模型，讓它的視覺識(shí)別、自然語言理解和決策能力更強(qiáng)，從而在競(jìng)爭中保持技術(shù)代差。

所以字節(jié)跳動(dòng)出于多種因素考慮，都必須要瞄準(zhǔn)硬件這條路——未必是想靠賣硬件賺錢，真實(shí)目標(biāo)更多是想通過硬件反哺軟件，最終像華為一樣成為“智能空間時(shí)代的操作系統(tǒng)”。

火山引擎總裁譚待此前透露，搭載豆包大模型的智能汽車已超過700萬輛，覆蓋超50個(gè)品牌和145款車型。在今年的北京車展上，火山引擎展示了奔馳純電、上汽奧迪、上汽大眾等搭載了豆包大模型的車型。

迥異

進(jìn)軍汽車之前，字節(jié)跳動(dòng)在硬件領(lǐng)域交出的成績單始終難言優(yōu)異，這顯然是個(gè)事實(shí)。

分析其挫折，軟硬兩種邏輯的碰撞是其中的根源問題之一。

字節(jié)跳動(dòng)之前所有的成功，都是基于互聯(lián)網(wǎng)，尤其是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)邏輯：App有Bug可以線上熱修復(fù)；內(nèi)容推薦效果不好算法馬上換一批；一個(gè)產(chǎn)品不行，團(tuán)隊(duì)立刻轉(zhuǎn)向下一個(gè)。

這種快速試錯(cuò)、快速迭代的思維，與硬件的邏輯完全不同。

硬件是容錯(cuò)率極低的物理產(chǎn)品。一個(gè)毫米級(jí)的設(shè)備差錯(cuò)，一個(gè)供應(yīng)鏈預(yù)測(cè)偏差，都可以導(dǎo)致庫存、浪費(fèi)、良品率的降低、即便是出售掉也需要質(zhì)保、維修、召回。

相比軟件，硬件需要的是精細(xì)打磨和更強(qiáng)的確定性。字節(jié)至今仍在適配這種不一樣的節(jié)奏和規(guī)律。手機(jī)、臺(tái)燈乃至VR設(shè)備，都是字節(jié)曾經(jīng)交出的學(xué)費(fèi)。

因此，如今在賽豆汽車上選擇與賽力斯合作，包括選擇與中興聯(lián)合推出手機(jī)，都是開始走“輕資產(chǎn)”路線——AI和軟件由字節(jié)主導(dǎo)，制造和供應(yīng)鏈交給專業(yè)硬件廠商。

這并不意味著，字節(jié)可以完全繞過制造業(yè)的門檻。

蘋果、華為這些企業(yè)的強(qiáng)大，很關(guān)鍵的地方就在于，它們對(duì)制造的理解之深，甚至超過了那些為它們代工的廠商。蘋果能夠?qū)Ω皇靠档纳a(chǎn)線進(jìn)行全方位的管控，華為能在全球供應(yīng)鏈遭受封鎖的情況下，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的穩(wěn)定交付。

字節(jié)在硬件領(lǐng)域要走的路，仍然很漫長——包括但不限于學(xué)會(huì)尊重制造業(yè)的規(guī)律，培養(yǎng)適合自身業(yè)務(wù)的供應(yīng)鏈管理能力，完善更加嚴(yán)格的質(zhì)量控制體系等等。

而且，在通往“華為”的路上，它首先需要成為“小米”：真正打造出某個(gè)爆品。

回顧歷史，小米的成功路徑很清晰：打造爆款手機(jī)，建立品牌認(rèn)知和用戶基礎(chǔ)，然后圍繞核心產(chǎn)品進(jìn)行拓展，從手機(jī)到電視、手環(huán)、音箱等等IoT產(chǎn)品，形成龐大的硬件生態(tài)。

字節(jié)跳動(dòng)在軟件領(lǐng)域從來不缺爆品。從今日頭條到抖音，從TikTok到豆包，字節(jié)打造了一個(gè)又一個(gè)現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。但在硬件領(lǐng)域，它卻始終未能復(fù)制這種成功。

接下來的幾年，以汽車為重點(diǎn)，字節(jié)硬件戰(zhàn)略的關(guān)鍵期已經(jīng)到來。AIVA汽車的成敗，豆包AI手機(jī)的表現(xiàn)，以及Pico能否迎來轉(zhuǎn)機(jī)，都將決定字節(jié)跳動(dòng)能否在硬件領(lǐng)域真正站穩(wěn)腳跟。

字節(jié)想在自己的地盤上跳動(dòng)，并不是那么容易。