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6月10日，國家工信部發布第408批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，騰勢Z硬頂版、敞篷版、賽道版三個版本同步亮相公示名單。
這份公告的分量不用多說——它是我國機動車合法生產、銷售與注冊登記的唯一法定依據。騰勢Z三個版本同時通過公示，意味著在被動安全結構、三電系統安全、零部件質量一致性等所有國家強制性標準上均達到最高要求，拿到了量產、銷售與合法上牌的全套法定資質。
說白了，這不是概念車，不是原型車，是正兒八經可以開上路的量產超跑。
工信部公示，為什么值得單獨拎出來說？
中國汽車工業這些年出了不少“超跑”——有停留在概念車階段的，有發了PPT再也沒下文的，也有小批量生產但始終沒拿到合法上牌資質的。工信部公告這道門檻，卡住了太多“看上去很美”的項目。
騰勢Z這次是三個版本同步過審。硬頂版、軟頂敞篷版、賽道版，一個不落。生產基地覆蓋長沙、合肥、濟南、鄭州、深圳深汕合作區、撫州六地。這背后的產能準備和供應鏈配套，不是小打小鬧能撐起來的。據汽車經緯網報道，騰勢Z定位緊湊級雙門四座高性能跑車，車身尺寸根據版本不同略有差異，軸距統一為2780mm。
如果說仰望U9標志著中國超跑在頂級價位段的探索，那么騰勢Z的工信部過審，標志著中國超跑真正進入了“可以大規模賣給消費者”的階段。
為什么是古德伍德？
按照計劃，騰勢Z將于今年7月正式登陸英國古德伍德速度節完成全球首發上市。
古德伍德速度節是什么地方？全球車迷的圣地，法拉利、保時捷、蘭博基尼這些百年品牌每年都會在那里發布重磅新車。騰勢Z選擇在這個舞臺做全球首發，意味著它將直接與這些歐美豪門同臺競技。
有人問：中國最大的汽車市場就在家門口，為什么非要跑到英國去首發？
答案不復雜。比亞迪在海外的品牌認知度，可能比很多人想象的要高。2025年比亞迪海外年銷量突破105萬輛，2026年前5個月出口同比增長64.9%。騰勢Z9GT在歐洲起售價11.5萬歐元，直接對標保時捷Taycan。把全球首發放在古德伍德，不是“出走”，是主動選擇站上全球最受關注的舞臺——在那里證明自己，比在國內自說自話有說服力得多。
1604馬力，到底意味著什么？
這是最硬核的部分。
騰勢Z賽道版最大功率1180kW，折合約1604馬力。三個版本均搭載前一后二三電機四驅系統，前電機500kW，后置雙電機各340kW。
做個對比：保時捷Taycan Turbo GT是1034馬力，特斯拉Model S Plaid是1020馬力。騰勢Z的1604馬力，把這兩個“性能標桿”都甩在了身后。普通版極速300km/h，賽道版換裝高速輪胎后可達到350km/h。零百加速進入2秒以內。
當然，馬力不是一切。超跑的核心競爭力還包括底盤調校、操控極限、賽道圈速。騰勢Z全系搭載易三方整車智能控制技術平臺、云輦-M智能磁流變車身控制系統、天神之眼高階智駕系統。云輦-M支持毫秒級阻尼雙向無級調節——這套技術組合能不能在賽道上兌現馬力的優勢，還需要實測驗證。但至少在紙面參數上，騰勢Z已經站在了全球量產超跑的第一梯隊。
三個版本，三種態度
騰勢Z這次一口氣推出三個版本，不是簡單的“高低配”。硬頂版、敞篷版、賽道版，分別對應不同的使用場景和生活方式。
硬頂版可能是入門選擇，碳纖維車頂是標配；敞篷版主打“優雅”與生活格調，軟頂設計融合社交與旅途場景；賽道版則是極致的性能取向，全套空氣動力學套件、大尾翼、高速輪胎，整備質量2240kg。三個版本覆蓋了從日常駕駛到賽道日的全場景需求。
據媒體報道，騰勢Z市場定位鎖定50萬級高端純電跑車細分市場。這個價位段，恰好是保時捷718、寶馬Z4等傳統燃油跑車的腹地。用1604馬力的電動超跑去打200-300馬力的燃油跑車——這已經不是“競爭”，是降維打擊。
騰勢Z獲得工信部公示，是騰勢跑車家族三個版本的首次正式亮相，也是中國超跑產業從“概念”走向“量產”的里程碑時刻。
有人說中國沒有超跑文化。這話對，但不全對。歐美超跑文化發展了上百年，從民間賽道日到頂級賽事體系，形成了成熟的生態。文化的沉淀確實沒法靠技術超車一蹴而就。但技術的領先可以倒逼文化的形成——當一款1604馬力的中國超跑在古德伍德速度節上與法拉利、保時捷同臺亮相時，本身就是一種文化輸出。
7月，古德伍德。騰勢Z要向世界證明的，不只是一款車的實力，而是一個產業的底氣。
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