四川
哈嘍，今天小李又來嘮點(diǎn)國際事。
很多人至今還停留在 “日本家電、汽車稱霸全球” 的固有印象里，但現(xiàn)在的日本產(chǎn)業(yè)，早就不是過去的樣子了。
燃油車還能撐住基本盤，新能源卻拖了后腿。
日本產(chǎn)業(yè)
日本燃油車的全球市場份額至今仍穩(wěn)居第一，這點(diǎn)數(shù)十年來都沒變。可在當(dāng)下的新能源汽車賽道，日本車企已經(jīng)明顯落后。
今年前 5 個月，日本汽車出口仍保持增長，核心原因是他們牢牢守住了傳統(tǒng)燃油車的原有市場，比如豐田、本田的老客戶幾乎沒流失，但新興的新能源汽車市場份額，他們幾乎沒拿到多少。這對日本車企來說，后續(xù)的發(fā)展壓力會越來越大。
日本整車企業(yè)即將迎來大洗牌，核心零部件才是真正的底氣。
有行業(yè)測算，日本的整車制造企業(yè)最終可能只剩一半，甚至壓縮到只剩下 2 家。但別因此就看衰日本產(chǎn)業(yè)，他們的核心零部件業(yè)務(wù)依舊手握全球競爭力。
比如新能源車必備的 MCU 芯片、感應(yīng)器，尤其是索尼的毫米波雷達(dá)感應(yīng)器，每臺新能源車至少要用 30 到 40 個，成品質(zhì)量在全球范圍內(nèi)都屬于頂尖水平，全球絕大多數(shù)主流車企都在采購這類零部件。
這類核心零部件的利潤率能達(dá)到兩成以上，比整車制造的 5% 利潤率高得多。這些專注于核心零部件的配套廠家，依舊能在全球市場供貨，競爭力半點(diǎn)沒有削弱。
家電產(chǎn)業(yè)悄悄轉(zhuǎn)向上游，貼牌代工成了新路徑。
日本家電行業(yè)的轉(zhuǎn)型和汽車產(chǎn)業(yè)有異曲同工之妙。現(xiàn)在大家在商場看到的松下、索尼品牌的電視機(jī)，絕大多數(shù)其實(shí)都是中國工廠生產(chǎn)的，只是貼上了日本的品牌標(biāo)簽。
為啥會這樣？因?yàn)橄掠谓K端家電生產(chǎn)的人工成本越來越高，利潤空間被壓得極低，日本企業(yè)干脆把終端生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移出去，轉(zhuǎn)而把產(chǎn)業(yè)重心移到上游。
現(xiàn)在的日本企業(yè)主攻的是家電、AI 智能家居、智能汽車所需的微電子、半導(dǎo)體核心原料，比如硅片、氟化氫以及生產(chǎn)環(huán)節(jié)所需的零部件和原材料。
這些上游產(chǎn)業(yè)的利潤空間巨大，日本企業(yè)牢牢把控著這些環(huán)節(jié)，而下游的終端代工則不賺錢，只能靠貼牌拿回一點(diǎn)品牌授權(quán)費(fèi)。
這其實(shí)是日本企業(yè)基于市場做出的自然選擇，放棄不賺錢的下游環(huán)節(jié)，守住能帶來高額利潤的核心上游產(chǎn)業(yè)，靠核心零部件和原材料吃飯，這也成了如今日本產(chǎn)業(yè)的主要底色。
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