湖南
2025 年可以說是小米汽車風(fēng)光十足的一年，全年一共交付 41.1 萬輛新車，對比 2024 年直接翻了三倍，漲幅剛好 200%。
更關(guān)鍵的是，到去年年末小米汽車終于實現(xiàn)年度扭虧，經(jīng)營收益拿到 9 億元，造車業(yè)務(wù)正式走出持續(xù)虧損的階段。
那段時間 SU7 轎車、YU7 中型 SUV 雙雙賣斷貨，大量訂單堆積來不及生產(chǎn)，單月交付峰值突破 5 萬臺，不管是門店訂單還是市場熱度，都處在高位。
順著這份亮眼成績，小米給 2026 年定下全年交付 55 萬輛的目標(biāo)。
消息剛出來的時候，不少行業(yè)觀眾都覺得雷軍太過保守。去年實打?qū)嵔怀?41.1 萬輛，今年只需要多賣 13.9 萬輛，整體增幅僅 25% 左右。
反觀市場上不少新能源車企，動輒定下 50% 甚至翻倍的增長計劃，小米手里兩款爆款車型熱度居高不下，只定 25% 的增速，很多人都認(rèn)為以小米的行情，輕松就能超額完成。
但從今年前五個月的交付數(shù)據(jù)來看，當(dāng)初這份看似保守的目標(biāo)，執(zhí)行難度遠(yuǎn)比大家想象的高，甚至大概率沒法如期完成。截至 2026 年 5 月底，小米汽車?yán)塾嫿桓?150317 臺，距離全年 55 萬的目標(biāo)，還剩下近 40 萬臺的缺口。
全年 12 個月，如今已經(jīng)過完 5 個月，剩余只有 7 個月，分?jǐn)傁聛砻總€月平均要交付 5.7 萬臺才能補(bǔ)齊缺口?？苫乜?2025 年全年最好成績，單月最高交付量也就 50212 臺，這意味著接下來連續(xù)七個月，小米每個月都要刷新自身歷史單月紀(jì)錄，持續(xù)突破去年頂峰，壓力可想而知。
再看今年逐月交付走勢，就能明白難處在哪。1 月開局沖到 3.9 萬臺，春節(jié)兩月交付回落至兩萬出頭，4 月短暫回升到 3.6 萬臺，5 月又回落到 3.3 萬臺上下，整體呈現(xiàn)下滑趨勢。
現(xiàn)在的局面和去年完全反過來，去年是工廠產(chǎn)能跟不上源源不斷的訂單，如今工廠月產(chǎn)能完全能支撐 5 萬臺以上的出貨，可訂單儲備跟不上生產(chǎn)節(jié)奏，制約交付量的核心問題變成了終端需求。
有人寄希望于下半年將要推出的大型 SUV YU9，認(rèn)為新款車型能拉動銷量補(bǔ)齊缺口?？陀^來講，新車確實能帶來一波新增訂單，但僅憑一款 SUV，很難支撐連續(xù)七個月每月近 5.7 萬臺的超高交付量，不足以填平巨大的銷量缺口。
放眼整個新能源行業(yè)，小米的困境并不是個例。當(dāng)下車市競爭加劇，多數(shù)品牌銷量同比出現(xiàn)下滑，不少車企年初制定的高增長目標(biāo)，到年中都明顯跟不上進(jìn)度。小米 55 萬輛的目標(biāo)看著增長幅度不高，卻暴露出行情降溫后車企普遍面臨的訂單乏力問題。
整體來看，2025 年小米靠著兩款爆款吃到市場紅利，順利實現(xiàn)盈利和銷量爆發(fā)，但 2026 年市場環(huán)境發(fā)生明顯變化，訂單增長放緩，即便產(chǎn)能充足，也很難再復(fù)制去年供不應(yīng)求的盛況。55 萬輛的年度任務(wù)，以目前的交付節(jié)奏來看，完成的可能性已經(jīng)非常低。
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