甘肅
在過去一段時間里，可能很多小伙伴都沒有想到，1月、2月還意氣風發的燃油車，到了4月、5月就遭遇到了重創，5月份，隨著新能源汽車滲透率超過62%，燃油車的滲透率也來到了37.1%，呈現繼續下滑的態勢。
而乘聯分會等機構，將5月份國內乘用車銷量整體下滑的“主要責任”，也劃給了燃油車……
“國內車市下滑的核心誘因是燃油車在高油價沖擊下的銷量大幅萎縮，5月燃油車份額37.1%，但同比減量占乘用車總減量的82%，拖累大盤走勢。”這是乘聯分會分析文章的原話。
不僅如此，在過去兩個月時間，國內燃油車的價格集體也已經完全接近崩塌，很多車型都呈現出了價格暴跌的態勢，到處都有11萬的雅閣（參數丨圖片）、18萬的寶馬3系、不到30萬的奧迪A6L和寶馬5系等等……
而且隨著燃油車的銷量崩塌，帶來的價格崩塌，二手車行業遭遇到了前所未有的危機，很多之前收了車沒有及時出手的二手車商，都不得不通過“割肉”的方式出售燃油車。但是現在的情況是，就連二手車，可能很多消費者也不愿意買燃油車了。
此情此景，讓很多小伙伴由衷慨嘆，現在的燃油車，真就跟當年的諾基亞一樣了……
實際上，這樣的類比是有一定相似性，至少從感受上來說，的確比較像。
諾基亞在鼎盛時期的2008年，全年手機出貨量達到了恐怖的4.78億部，幾乎占到了全球手機出貨量的50%，在電子產品消費領域，這樣的銷量水平，無限接近于壟斷了。
但是之后幾年，隨著諾基亞錯失智能手機大潮，尤其是在智能終端系統上押錯了寶，沒有跟上安卓潮，而選擇了更加小眾的微軟手機系統，結果一敗涂地，在全球主要市場，被蘋果和一眾安卓廠商擊潰，諾基亞在手機行業終于日落西山，現在的諾基亞，早已沒有了主流廠商的豪氣了。
那么現在的燃油車，本質上也有那么一點意思，或者有一點苗頭，因為燃油車的坍塌也是非常迅速的，而人們對“新系統”，也就是更加智能、性能更好的新能源汽車的追逐，就像當年大家拋棄諾基亞的塞班系統和后來的WP系統一樣。
區別可能只在于，汽車是大件消費品，甚至是奢侈品，所以人們拋棄燃油車的速度，可能沒有更換手機那么快，但是從大趨勢上來說，是沒有什么問題的。
但是要說現在的燃油車像諾基亞，很大程度上來說，是對諾基亞的侮辱了，因為現在的諾基亞，可活的太好了。
根據諾基亞2025年的財報數據顯示，2025年諾基亞的總營收達到了224億美元，歸母凈利潤達到了7.01億美元左右，諾基亞在通信技術、光模塊等領域，依然擁有無可替代的專利地位。之前諾基亞揚言要在歐洲起訴一些國內車企，要求其支付在車載4G、5G技術方面的專利使用費用，就帶來了大量的收入和利潤。
而對于很多主打燃油車的車企來說，可能在核心業務，也就是整車制造、整車銷售業務崩塌之后，很多都難有諾基亞這么厚實的專利壁壘和生存能力。因為燃油車和新能源汽車，安全是兩個系統，現在的新能源汽車，尤其是我們國內的新能源汽車，正在持續努力擺脫燃油車時代的專利壁壘，不給老牌車企們“訛錢”的機會。
所以可能僅僅2個多月的時間，國內燃油車就遭遇到了重大挫折，可能從全球市場來看，燃油車依然有很強的生存能力，但是這和國內市場關系已經不大了，燃油車就是有可能像當年的諾基亞手機一樣，突然坍塌，但是很多燃油車以及背后的車企，又沒有諾基亞那般強勢的翻盤能力。
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