北京
在阿森賽道上演了一場阿普利亞的統(tǒng)治級表演。西班牙車手豪爾赫·馬丁以1分30秒812的最快圈速拿下荷蘭大獎賽桿位，阿普利亞陣營更是強勢包攬排位賽前四名，一掃上一站布爾諾的慘淡陰霾。
這場排位賽的激烈程度堪稱賽季之最。前六名車手之間的差距僅僅只有0.143秒，在1000cc規(guī)則周期的最后一年，每一毫秒都在決定命運。桿位之爭基本變成了兩位阿普利亞廠隊車手之間的正面對決——馬丁對陣總冠軍積分領(lǐng)先者馬爾科·貝澤奇。意大利人貝澤奇在錯過捷克站后強勢回歸，他率先用1分30秒853的圈速定下基調(diào)。然而就在同一輪沖刺中，馬丁以微乎其微的優(yōu)勢超越隊友，搶占了進入排位賽最后階段前的微弱先機。
倒數(shù)幾分鐘時，勞爾·費爾南德斯一度用1分30秒796的成績躍升榜首，但這一圈速很快因賽道限制違規(guī)被取消。而貝澤奇沒能刷新他的首輪成績，這讓馬丁得以穩(wěn)穩(wěn)鎖定他本賽季的首個桿位，從巴拉頓公園和布爾諾兩站艱難的比賽后強勢反彈。更令人驚嘆的是，Trackhouse車隊的日本車手上原愛以僅落后0.011秒的差距緊隨其后——捷克站桿位得主是少數(shù)在最后沖刺中還能提升圈速的車手，這讓他一舉擠掉積分領(lǐng)先者貝澤奇，將其壓至第三。
費爾南德斯雖然最快圈速被取消，但他依然排在第四，幫助阿普利亞完成了包攬前四發(fā)車位置的壯舉。杜卡迪陣營方面，弗朗西斯科·巴尼亞亞再度成為阿森賽道上表現(xiàn)最好的杜卡迪車手，他僅落后桿位圈速十分之一秒排在第五。VR46車隊的法比奧·迪·詹南托尼奧拿下第六，而衛(wèi)冕冠軍馬克·馬爾克斯多次因賽道限制違規(guī)導(dǎo)致圈速被取消，最終只能屈居第七。
往后看，佩德羅·阿科斯塔在廠隊KTM上再次遭遇技術(shù)故障，這位西班牙車手在排位賽最后幾分鐘不得不將賽車停在賽道邊，最終排名第八。雅馬哈的唯希望法比奧·夸塔拉羅和本田的代表瓊·米爾成為各自陣營中僅有的兩位闖入Q2的車手，兩人從排位賽首節(jié)突圍后分別拿下第九和第十，領(lǐng)先于Tech3車隊的埃尼亞·巴斯蒂尼尼。盡管MotoGP醫(yī)生安赫爾·查爾特宣布其身體狀況允許參賽，但格雷西尼車隊的亞歷克斯·馬爾克斯選擇退出排位賽以專注恢復(fù)，這讓他只能排在第十二位發(fā)車。他的隊友費爾敏·阿爾德格爾此前在周五遭遇撞車導(dǎo)致椎骨骨折，已經(jīng)確認退出本周剩余賽事。VR46車隊的弗蘭科·莫比德利排在第十三位，而LCR本田車手迪奧戈·莫雷拉的Q2連續(xù)晉級紀(jì)錄也戛然而止，僅排在第十四。
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