北京
2023年11月28日，一條連接弗拉格斯塔夫與菲尼克斯的高速公路上，71歲的約翰娜·斯托里走下車，準(zhǔn)備疏導(dǎo)因事故變得混亂的交通。陽(yáng)光眩光影響了她的判斷，也遮蔽了后方來(lái)車的感知系統(tǒng)。一輛處于FSD模式的特斯拉Model Y高速駛來(lái)，將她撞倒在地。這起事故，成為已知首例與特斯拉FSD系統(tǒng)相關(guān)的行人死亡案例。
斯托里的女兒隨后對(duì)特斯拉及肇事司機(jī)提起訴訟。代表斯托里家庭的律師達(dá)斯汀·伯奇已證實(shí)，雙方達(dá)成和解，但具體金額和條款未予披露。有分析認(rèn)為，特斯拉眼下正面對(duì)總計(jì)145億美元（約合987.1億元人民幣）的Autopilot與FSD相關(guān)訴訟，避免最嚴(yán)重案件進(jìn)入公開(kāi)庭審，符合其風(fēng)險(xiǎn)控制邏輯。
民事訴訟畫(huà)上句號(hào)，聯(lián)邦層面的審查卻遠(yuǎn)未結(jié)束。2024年10月，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局首次對(duì)FSD在低能見(jiàn)度條件下的安全性啟動(dòng)初步評(píng)估。發(fā)現(xiàn)包括斯托里案在內(nèi)的多起事故后，調(diào)查于2026年3月升級(jí)為工程分析。NHTSA的雷達(dá)，此刻覆蓋了全美約320萬(wàn)輛配備FSD的特斯拉汽車——這是尋求強(qiáng)制召回前的必經(jīng)程序。
NHTSA在調(diào)查報(bào)告中直指FSD的感知短板。系統(tǒng)“未能檢測(cè)和/或適當(dāng)?shù)叵蝰{駛員發(fā)出警告”，在審查事故中，“未能檢測(cè)到影響攝像頭視線的常見(jiàn)道路狀況，也未能提供足夠時(shí)間讓駕駛員做出反應(yīng)”。該機(jī)構(gòu)同時(shí)發(fā)現(xiàn)，特斯拉自身的數(shù)據(jù)記錄與標(biāo)簽存在局限，可能導(dǎo)致事故統(tǒng)計(jì)的真實(shí)規(guī)模被低估。對(duì)此，特斯拉方面的回應(yīng)是：已更新攝像頭硬件并改進(jìn)軟件。
NHTSA與FSD的交鋒并非頭一遭。上一次缺陷調(diào)查升級(jí)為工程分析后，最終觸發(fā)兩次召回和一輪軟件更新，彼時(shí)受影響的已是特斯拉在美銷售的所有車輛。到了2025年10月，NHTSA又對(duì)FSD啟動(dòng)另一項(xiàng)獨(dú)立調(diào)查，這次的問(wèn)題指向軟件導(dǎo)致車輛闖紅燈或駛?cè)脲e(cuò)誤車道。和解協(xié)議暫時(shí)封存了斯托里案的民事追問(wèn)，但監(jiān)管者手中的調(diào)查清單，仍在拉長(zhǎng)。
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