北京
如果你還沒去看過那臺1985年法拉利288 GTO，現在就去。它是我們第25萬場拍賣的里程碑之作，來自賣家1600veloce，你不會失望的。我們就在這兒等你回來。
長期關注我們的朋友一定知道Autozam AZ-1。它可能是日本K-car里最具魅力的一個，RS200風格造型、中置引擎、鷗翼門，三點湊在一起本身就是一種宣言。眼前這臺或許是我們在平臺上見過的最強樣本——它是約150臺Mazdaspeed版本之一，每臺都配了塔頂拉桿、限滑差速器，還有一套進氣口和擾流板來宣示性能野心。那具渦輪三缸機峰值只有64馬力，但這是我聽過的最暴躁的小馬駒。
本周的保時捷陣容堪稱夢幻，我們同時掛著兩臺從祖芬豪森駛出的神級藏品：一臺帶原廠天窗的356A Carrera GS四凸輪軸硬頂，以及一臺罕見的原廠輕量化1973年Carrera RS。356A經由老馬克斯·霍夫曼之手來到美國，隨車Kardex上標明了手動天窗。沒人確切知道有多少臺Carrera配了這個配置，但數字肯定不大。更難得的是，這臺車沒被改成推桿引擎，仍然搭載干式油底殼Type 547/1四凸輪軸發動機，曲軸用滾子軸承——機械上是Fuhrmann系列里最嬌氣的一版，但也最貼近恩斯特博士的原初構想。
那個年代，廠商對拆空了的賽道特別版反而收更少的錢。這臺長頭911就是那個黃金歲月留下的產物。在1973年，它仍不算便宜，零售價大約1.5萬美元，但當時保時捷還沒學會邊減配邊漲價的扭曲邏輯。M471輕量化套件在已經夠瘦的Carrera RS基礎上再砍掉250磅，基本上把所有還沒被拆掉的東西統統拿走。
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