北京
記者 高飛昌
6月25日，零跑D99宣布上市，這是一款全尺寸MPV車型，含增程和純電兩種動力版本，售價24.98萬—31.98萬元。D99是繼大六座SUV車型D19之后，零跑D系列的又一款產品。因最高售價突破30萬元，D99也成了零跑品牌價格最高的一款車。
零跑D99采用了眾多的科技配置，以此來凸顯豪華感，包括CTC電池底盤一體化技術、800V/1000V高壓快充平臺、雙高通8797中央域控芯片、端側大模型艙駕一體、LMC2.0底盤運動控制系統、魔毯空懸等，其中有不少來自零跑“全域自研”的成果。
“科技豪華旗艦MPV”，這是零跑對于D99的產品定位，其出擊市場的策略是“百萬級的體驗、30萬級的價格”。這是行業所熟悉的競爭策略，零跑此前的A/B/C系列有著同樣的特點，即與同級別的高價格產品相比，零跑的產品提供了相似的體驗但價格往往極具吸引力。
零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明認為，零跑D99對標的是百萬元級的豐田埃爾法，“要做電動時代的埃爾法”。從這一對標來看，零跑D99售價30萬元，是非常具有性價比的。
不過，當D19售價超過25萬元、D99售價超過30萬元，零跑D系列連續的價格上攻態勢，引起了行業內的不少議論。因為零跑此前的產品價格集中在20萬元以下，其性價比標簽十分顯著。但當來到30萬元級別時，本身這一價格帶內就有很多的競品，且這些競品也都抱著對標埃爾法、通過錯位競爭搶奪市場的策略。此時，零跑的優勢還有多少？
這是一個值得探討的問題。D系列是零跑希望實現價格上攻的一個產品系列，也是品牌向上的一個載體。目前零跑正在籌備其第二品牌，也是基于此等考慮。但零跑長期在市場上形成的性價比印記，例如其有著“車界優衣庫”的稱號，與目前的品牌向上動能如何從邏輯上兼容，這需要零跑來作出回答。
換句話說，經過十多年的發展，零跑到了厘清品牌走向的時候。特別是隨著累計銷量突破150萬輛、上市公司對于盈利能力的要求變得更挑剔時，如何在擴張規模的同時，做到品牌持續向上？
零跑給出的第一個答案是“成本定價”。朱江明表示：“以成本來定價這是我們一貫的策略和作風，所以你買了零跑的產品，不會后悔，不會說買錯了或者是買貴了。零跑的所謂的豪華的定義不是要高溢價，沒有很高的溢價，所以D99這一款產品，有多少的利潤，當然是比A10的利潤高，但是我們還是遵循成本定價的原則。”
第二個答案是市場成績。D系列的市場接受度，讓零跑擁有了自信心。數據顯示，零跑D19上市首個月銷售4000余輛，次月銷售7000余輛，在20萬元級別SUV市場表現不俗。朱江明稱，零跑D19已達到甚至超過了預期，在D19的基礎上，相信D99也會有不錯的市場表現，將會成為MPV里一款里程碑式的產品。
朱江明強調，零跑的品牌向上是自然而然的過程，而非刻意求之。“中國的消費者更加喜歡為產品而買單，而不是為了溢價買單，從D19可以充分地體現出來，大家更加理性地消費，是為了配置和功能買單，這是大家越來越達成的共識，所有的國民都在成熟，不為品牌去買單，而是為產品買單。所以總結來說的話，產品即品牌。純粹的品牌是不存在的，只是說在大家的心目當中，零跑的產品是怎么樣的，就決定了零跑的品牌是怎么樣的。”
在D系列走向高端市場的過程中，維持住已有的規模效應，是零跑當下更重要的工作。零跑2025年累計銷量近60萬輛，已成為新勢力車企銷量第一，而今年目標是挑戰百萬輛。數據顯示，今年前5個月，零跑累計銷量為18.78萬輛，這距離百萬輛的數字還有較大的距離。
對此，朱江明表示：“確實1—5月，或者是過去的6月的三周，大家看到了很多數據出來了，（車市）大盤在下降，新能源汽車也比去年同期有了小部分的下降，形勢不是很樂觀。零跑的話，1—5月的數據已經出來了，6月基本達成了預期。對零跑來說100萬輛銷量的目標，我們還是想盡最大的努力去實現，雖然有很大的難度，但還是有這個可能性的。”
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