北京
新國標的出臺，實際是在幫助中國汽車行業把競爭從價格競爭升級為更具價值的能力競爭。
▲被測試車輛連續承受貨車追尾、側面碰撞、柱碰夾擊等多重碰撞。圖/央視新聞報道截圖
新京報社論
據央視新聞報道，7月1日開始，我國將實施一批新的汽車安全碰撞新國標。其中《汽車側面碰撞的乘員保護》是近20年來最嚴苛的一次碰撞安全標準升級。不僅是碰撞上的高標準新國標即將實施，當月起，《電動汽車安全要求》及《電動汽車用動力蓄電池安全要求》兩項強制性國家標準也將正式實施。
一系列新標準的實施，意味著進入市場的國產汽車將更安全可靠，從國家層面為消費者生命安全拉起一道更堅固的防護網，也標志著中國新能源車產業在三電（電池、電機、電控）系統安全底層邏輯上取得了實質性突破。中國電動車在最核心的骨架、電路和化學層面上，已經具備了應對極端災難的硬實力。
在傳統機械碰撞標準上，中國造汽車已經進入全球第一梯隊，而在電動汽車電安全、電池安全的強制性標準上，中國新國標已是毫無疑問的全球天花板。
比如，根據新國標，側面碰撞臺車質量從950公斤大幅提升至1400公斤，此重量看齊歐洲最新準入標準，在傳統碰撞剛性要求上，中國已經跨入全球最嚴陣營。而在電動車的安全方面，對動力電池熱失控的判定要求，提升為“不起火、不爆炸”，更是全球領先，比歐美標準更嚴。
更嚴苛新國標的出臺，也對中國汽車產業提出了更嚴格要求，倒逼中國汽車重塑安全規則。以前的汽車廠商比配置、比空間、比外觀、比智駕等，而今后的廠商必須加大力度比安全。這是消費者的福音，也是對汽車市場的引領，對成長雜音的廓清。
在本質上，這也是中國汽車產業近年來高速成長的結果。中國已經是全球最大的新能源汽車市場，擁有最前沿的技術積累和最豐富的真實事故數據積累，才有能力出臺更嚴苛的新國標。而更嚴苛新國標的實施，還將有助于提高中國汽車業的整體競爭力，加深中國新能源車的技術護城河。
此次實施的是強制性國家標準（GB），是硬性的準入門檻。這意味著，更高安全標準的中國產車輛將更容易進入低安全標準的海外市場。而對于外資車企來說，尤其是新能源車，如果想在中國打開市場，都必須按照中國的全球最嚴標準來設計三電系統，否則將遭遇一道極高的、由技術和法規定制的“反向壁壘”。這同樣意味著中國在汽車安全領域話語權的擴大。
著名經濟學家、《國家競爭優勢》的作者邁克爾·波特曾論斷，嚴苛的本土質量、安全標準不是貿易壁壘，而是倒逼產業升級、構筑長期國際競爭力的核心動力；國內需求的挑剔程度、本土消費者對質量、可靠性、安全、合規標準的高要求，是一國產業獲得全球優勢的第一驅動力，市場規模遠不如需求品質重要，寬松標準只會催生低端、易被替代的劣勢產業。
從這個角度講，新國標的出臺，實際是在幫助汽車行業把競爭從價格競爭升級為能力競爭。更嚴格的安全標準將改變現有競爭維度，推進行業內部的優勝劣汰，提高行業進入壁壘，也有助于反內卷。因為，最糟糕的競爭就是價格競爭，讓所有人利潤下降，讓行業價值縮水。安全則屬于典型的價值競爭。
真正優秀的產業政策，并不是保護企業，而是通過提高競爭標準，迫使企業不斷升級競爭能力。多年來，業界廣為流傳著一句話：“一流的企業做標準、二流的企業做品牌、三流的企業做產品”。這形象地詮釋了標準在企業發展中的重要性，對行業如此，對國家也一樣。
隨著中國制造的崛起，中國質量的提升，中國標準終將會全面走向全球前列。最嚴苛汽車安全碰撞新國標的施行，無疑是率先走出了最堅實的一步。
編輯 / 徐秋穎
校對 / 吳興發
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