2025年7月10日，一架飛往新疆烏魯木齊的國內航班完成巡航階段，平穩降落在目的地機場。乘客登機落座后，機艙公共顯示屏與座椅靠背屏幕隨即啟動，開始循環播放預置節目。

直至航班落地，他確認五個多小時的播放周期內，屏幕上沒有出現中國人形象，也沒有出現任何中國本土場景。

旅客依次下機時，該男子在艙門處找到當班乘務長，當面提出自己的疑問與建議。雙方對話全程被現場記錄，核心內容如下：

男子問：“你好，我想問一下我們這個飛機是外國人的飛機嗎？”

乘務長答復，飛機不是外國的。

男子繼續說：“乘客也沒幾個外國人，你們怎么在顯示器上放了5個多小時的外國人？吃哪家的飯端哪家的碗，我們掙的是中國人的錢，烏魯木齊人的錢。我們可以放一下中國的大好河山，或者放一下烏魯木齊的美食美景。你放了五個多小時的外國人，一個中國人都沒有。我的意思就是能不能整改一下，上面放下中國人，對吧？在美國人的飛機上，不可能放五個多小時的中國人對吧？”

乘務長回應：“謝謝您的意見，我們這個節目是有固定的順序的?！?/p>

男子反問：“節目是固定順序，那不也是人更改的嗎？”

乘務長再次對乘客提出的意見表示感謝。男子臨走時說明，自己一周之后還會乘坐這趟航班，希望屆時能看到內容有所調整。

國內民航現役干線客機中，多數寬體機型與部分早期引進的窄體機型，機載娛樂系統均由海外原廠配套交付。

行業公開數據顯示，松下航空電子、霍尼韋爾航空航天等海外廠商，曾長期占據國內機載娛樂系統市場的主要份額。早年引進的波音、空客系列客機，其娛樂系統硬件與初始內容包，由飛機制造商聯合系統供應商同步交付，隨飛機整機一同完成適航驗證。

這類原廠配套的內容包，以全球通用內容為核心配置，涵蓋歐美出品的影視片段、環球風光紀實與外語音樂合集，內容更新周期與版本迭代由系統廠商統一調度。航空公司若需更換或新增內容，需提交完整的內容清單，經過版權審核、系統適配與適航相關技術調試后，才能批量同步到機隊。

國內民航發展早期，多數航司選擇直接沿用原廠預置的內容包，未單獨投入成本定制本土內容板塊。這一操作模式延續多年，逐步形成了固定的播放流程與內容清單，一線乘務機組僅能按照既定程序執行播放操作，無權自行調整屏幕的內容列表與播放順序。

中國民航科學技術研究院2025年3月發布的《中國民航機載信息系統發展白皮書》顯示，國內主要航司的新一代寬體機機載娛樂系統，內容庫容量普遍超過5000小時，涵蓋電影、電視劇、紀錄片、音樂、兒童節目等多個品類。但在較早引進、尚未完成系統升級的機型上，原廠預置內容中的海外出品占比，長期處于較高水平。

美國主流航空公司的國內航線機載娛樂，均以本土出品內容為核心構成。美國航空官網公開的機上娛樂服務信息顯示，其國內航班的免費內容庫包含約1500部作品，每月更新約200個條目，內容分類覆蓋電影、電視劇、音樂與生活類節目。

這些內容中，影視類節目以好萊塢出品、美國本土制作的劇集與電影為主，每月更新的片單會同步當期北美院線的熱門作品與獲獎提名影片；音樂板塊以英語流行音樂、美國本土音樂人作品為核心，設有專門的本土藝人推薦頻道；生活類內容包含美國本土的旅行指南、居家技能課程、健身冥想教程等。

國際主題內容僅占內容庫的少量比例，不存在單趟國內航班全程播放非本土內容的設置。

美國國內多數窄體機航線采用自帶設備流媒體模式，乘客通過個人手機、平板接入機上內網播放內容，平臺首頁推薦位均優先展示美國本土影視、綜藝與資訊內容。配備座椅靠背屏幕的寬體機，其默認播放頻道與首頁推薦內容，同樣以美國本土主題為主。

美國聯邦航空管理局未對機載娛樂內容設置強制的本土占比規定，但所有主流航司的內容運營，均以本土受眾的觀看需求為核心配置資源。公開可查的航司內容方案中，沒有出現國內航線以外來內容為絕對主體的運營案例。

該事件的相關現場視頻在網絡傳播后，引發大量公眾討論。有乘客留言表示，曾在多趟國內航班上注意到類似情況，機上娛樂的海外內容占比過高，想找本土紀錄片或城市宣傳片很難找到；也有觀點認為，機載娛樂只是飛行途中的配套服務，內容選擇不必過度較真。

涉事航司的一線工作人員在事件發生后當場表示，會將乘客的意見反饋給相關部門，對機上播放內容進行梳理調整。截至公開信息可查的范圍，暫無全行業統一的整改方案發布。

民航領域相關從業者公開提及，機載娛樂內容的本土化調整，涉及內容采購、版權授權、系統適配與適航驗證等多個環節，無法在短時間內完成全機隊的內容更換。但乘客的集中反饋，會推動航司加快老舊機型的內容更新節奏。

隨著國產機載娛樂系統的逐步普及，國內航司的內容自主調配能力正在持續提升。C919機型搭載的國產娛樂系統，可實現內容的快速更新與本土化定制，無需依賴海外廠商的版本迭代。未來隨著國產機隊規模逐步擴大，萬米高空屏幕上的內容構成，將逐步發生變化。