北京
Bring a Trailer剛剛發布了它的第25萬個拍賣列表，一輛1985年的法拉利288 GTO。這個拍賣平臺為互聯網用戶提供了超過12年的最佳櫥窗購物體驗，而這輛紅色躍馬的分量，足以配得上這個里程碑式的數字時刻。
法拉利288 GTO被認為法拉利首款現代超級跑車。僅有的272輛產量，讓它比任何后續型號都更為稀有——無論是F40、F50、恩佐、拉法還是F80，產量全都遠高于此。正因如此，288 GTO成為名副其實的藍籌法拉利收藏品，足以成為任何收藏陣容的基石。
一輛288 GTO的出現從不悄無聲息，它自帶威壓降臨。關于哪款車才是法拉利歷史上最偉大或最具標志性的車型，前代與后繼者各有擁躉，但只有一輛車傳奇到足以修復恩佐·法拉利與尼基·勞達之間的關系。最后一批288 GTO正是為此特制，由恩佐本人親自批準送給尼基。后來的F40更加狂野，但產量高得多，剝奪了最基本的舒適配置，線條也不如288精致。更早的250 GTO擁有V-12的聲浪和堪比豪宅的天價，卻無法提供現代化的性能表現。而288 GTO兼具緊湊流暢的曲線——正是這些曲線讓我們愛上了《私家偵探瑪格儂》里那輛法拉利308系列——和來group B拉力賽車黃金年代的狂暴雙渦輪增壓動力。
這輛正在拍賣的1985年款，屬于前200輛為滿足B組賽事認證規則而打造的車輛之一。整條生產線一共制造了272輛，最后出廠的那輛，正是恩佐在尼基·勞達1985年以三屆F1世界冠軍身份退役后來法拉利菲亞特工作時批準贈送的。對不了解的觀者而言，288 GTO看起來幾乎與308 GTS完全相同，但這種相似連表面深入都談不上。GTO采用復合材料和凱夫拉材質打造車身以減輕重量，軸距比308長出超過四英寸，整體寬度也大幅增加。它的雙眼矩形大燈是前臉最易辨識的特征，尾部銀色差速器殼同樣出賣身份。由于發動機采用縱置布局而為IHI雙渦輪增壓器和管路騰出空間，差速器外殼直接暴露在后部——這與發動機橫置的308完全不同。
談到那臺V-8發動機，它的排量為二點九升，如要精確地說是2855立方厘米，國際汽聯當年正是如此嚴苛計算的。這個數字略小于308的排量，但配備了水冷式雙渦輪增壓器和雙空對空中冷器。輸出功率接近四百馬力，扭矩達到三百六十六磅英尺，而整車重量比一輛豐田還要輕上約兩百磅。假如你在余光中瞥見一輛紅色八十年代法拉利一閃而過，并下意識覺得“那是輛288 GTO嗎？”——答案是否定的。除非你當時正走在馬拉內羅的街頭，恰逢法拉利經典車部門正在車間里調試某輛藏品，一位技師把它開出來進行路試。
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