北京
紅牛環賽道，F1奧地利大獎賽排位賽。阿斯頓馬丁車隊連續第三場正賽包攬發車區最后一排，費爾南多·阿隆索第21位，蘭斯·斯特羅爾緊隨其后。與最接近的對手凱迪拉克之間的差距接近一秒。但阿隆索賽后說出的第一句話是：“我一直很樂觀。”
從紙面上看，這是阿斯頓馬丁2026賽季糟糕開局的一個縮影。紅牛環賽道全長僅4.3公里，是賽歷上最短的賽道之一，但阿斯頓馬丁兩輛賽車與全場最快圈速的差距卻大得驚人。阿隆索和斯特羅爾分別比基米·安東內利在Q1做出的標桿圈速慢2.859秒和3.280秒。更關鍵的參照系是排名第19位的塞爾吉奧·佩雷斯——凱迪拉克車手跑出的成績，比阿隆索快了0.997秒，比斯特羅爾快了1.418秒。也就是說，在這條每圈耗時僅一分鐘出頭的賽道上，阿斯頓馬丁落后直接競爭對手整整一秒。
差距背后有一個關鍵變量：凱迪拉克本周末帶來了升級套件。這支F1新秀車隊正在全速推進研發節奏，而阿斯頓馬丁選擇按兵不動，將升級計劃推遲到夏末。這意味著短期內圈速不會發生實質性變化。但阿隆索在排位賽后通過車隊無線電公開傳遞了鼓勵的信號——“我們正在接近?！彼囊罁皇侨λ俚慕^對值，而是工廠內部正在進行的工作。賽后面對媒體，他進一步解釋了細節：“我們在車隊內部面對一些挑戰：可能是海拔因素，一條不同的賽道，對能量需求很大。但從一練開始，我們在駕駛性、變速箱、降檔、升檔以及能量一致性上邁出了巨大的步子?！彼貏e提到了一個困擾車隊多時的問題——能量部署?！敖衲昵鞍攵危渴鹨恢庇悬c不穩定，每一圈你在直道上的速度都不一樣，進彎前的速度也不一樣。我覺得我們在這里花了很大精力去改善這一點。這是今年第一場排位賽，我在三個飛馳圈里擁有完全相同的能量部署，這讓我可以在彎道里推到極限，因為我知道進下一個彎之前的速度是穩定的。”
這些話翻譯成賽車工程的日常語言，就是賽車變得更可預測了。車手不需要每一圈去猜測出彎時會有多少電力輔助，不需要在剎車點上臨時調整——他可以在排位賽的三個飛馳圈里連續復制同一個動作，而這在賽季前半段并不存在。阿隆索接著把參照系拉到整個周末的維度上：“從一練到排位賽，我們邁出的步子非常令人鼓舞。我們仍然在發車區最后，連凱迪拉克——我們最接近的對手——都通過升級邁出了一大步。但車隊內部的工作方式，就好像我們在為積分或領獎臺而戰。這在幕后很重要。當你每個周末都排在最后時，很難保持動力。但在這個團隊里，沒有人放棄，他們在每一個環節都在努力改進賽車。從車手的角度來看，這給了你——”他在這里停頓了一下，然后說出了那個詞——"希望。"
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