豐田中國(guó)能否跟上中國(guó)電動(dòng)化浪潮，成為決定豐田汽車(chē)未來(lái)全球走勢(shì)的關(guān)鍵。

6月29日，豐田汽車(chē)發(fā)布2026年5月全球產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，豐田汽車(chē)當(dāng)月全球新車(chē)銷(xiāo)量83.43萬(wàn)輛，同比減少7.2%。至此，豐田已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月全球銷(xiāo)量同比走低。

細(xì)分來(lái)看，其中日本本土市場(chǎng)是其為數(shù)不多的增長(zhǎng)市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，今年5月豐田汽車(chē)在日本本土銷(xiāo)售11.84萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.1%。除此之外，僅有非洲市場(chǎng)是其海外唯一增長(zhǎng)大區(qū)域，同比增長(zhǎng)8.1%。

拋開(kāi)非洲市場(chǎng)，豐田汽車(chē)海外整體市場(chǎng)承壓。其中，豐田汽車(chē)全球最重要的市場(chǎng)之一——中國(guó)市場(chǎng)今年5月銷(xiāo)量?jī)H10.23萬(wàn)輛，同比下滑31.7%，并呈持續(xù)惡化態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，今年2-5月豐田在華銷(xiāo)量同比跌幅逐月放大，依次為-13.9%、-8%、-25.4%、-31.7%，5月在華銷(xiāo)量?jī)H10.23萬(wàn)輛，不僅大幅跑輸當(dāng)月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)大盤(pán)，更是與行業(yè)環(huán)比回暖的走勢(shì)逆向而行。

可見(jiàn)，作為曾經(jīng)支撐豐田全球利潤(rùn)、占據(jù)品牌核心增量的關(guān)鍵市場(chǎng)，中國(guó)區(qū)域持續(xù)失速，直接放大了豐田全球經(jīng)營(yíng)壓力，也暴露出日系頭部車(chē)企在電動(dòng)化、本土化轉(zhuǎn)型中的結(jié)構(gòu)性短板。

此前，豐田依靠成熟的THS油電混動(dòng)體系，牢牢占據(jù)國(guó)內(nèi)10萬(wàn)—25萬(wàn)家用主流賽道，卡羅拉（參數(shù)丨圖片）、凱美瑞、RAV4榮放等車(chē)型常年穩(wěn)居細(xì)分銷(xiāo)量前列，“省油、耐用、高保值”構(gòu)成難以撼動(dòng)的品牌護(hù)城河。

但2026年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，早已完成底層邏輯重構(gòu)。乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)零售滲透率攀升至62.9%，燃油車(chē)零售同比大幅下滑39%，當(dāng)月銷(xiāo)量前十車(chē)型均為新能源車(chē)型，傳統(tǒng)燃油主力如軒逸、朗逸、凱美瑞等均跌出榜單。

在如此高滲透率下，燃油車(chē)不僅增量失守，存量?jī)r(jià)值體系亦遭重創(chuàng)。與之相對(duì)應(yīng)的是自主品牌整體市場(chǎng)份額穩(wěn)定突破七成，本土插混、純電產(chǎn)品完成對(duì)合資燃油、油混車(chē)型的全方位圍剿，這也是豐田傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)徹底失效的大背景。

對(duì)此，豐田在月度報(bào)告中稱(chēng)，嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境（包括汽油價(jià)格上漲）持續(xù)存在，導(dǎo)致銷(xiāo)量同比下降。細(xì)品之下，這不過(guò)是其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢、本土化適配不足的說(shuō)辭。

雖然豐田全球純電銷(xiāo)量同比大幅增長(zhǎng)，但純電車(chē)型在華整體銷(xiāo)量占比不足9%，南北豐田電動(dòng)產(chǎn)品表現(xiàn)冷熱不均：廣汽豐田鉑智系列依靠本土化改良實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定走量，而一汽豐田bZ系列多款車(chē)型月銷(xiāo)僅千臺(tái)級(jí)別，難以對(duì)沖燃油車(chē)型銷(xiāo)量大幅流失。

顯然，長(zhǎng)期的混動(dòng)路線依賴，讓豐田在純電、插混賽道布局猶豫，全球一套產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)直接照搬至國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，本土研發(fā)決策權(quán)下放滯后，新車(chē)迭代、配置調(diào)整周期遠(yuǎn)長(zhǎng)于自主品牌，難以跟上國(guó)內(nèi)每月更新的激烈內(nèi)卷節(jié)奏。

終端市場(chǎng)的反饋更加直觀，為挽回客流，南北豐田多款燃油、混動(dòng)車(chē)型終端持續(xù)大幅降價(jià)促銷(xiāo)，但降價(jià)并未帶來(lái)銷(xiāo)量回暖，反而形成“越降價(jià)、品牌吸引力越弱”的惡性循環(huán)。燃油車(chē)庫(kù)存持續(xù)走高，經(jīng)銷(xiāo)商縮減燃油車(chē)展陳面積，重心轉(zhuǎn)向新能源車(chē)型，渠道端也對(duì)豐田電動(dòng)化布局緩慢產(chǎn)生焦慮。疊加高油價(jià)周期影響，家庭用戶置換需求全面轉(zhuǎn)向新能源，豐田傳統(tǒng)燃油基本盤(pán)持續(xù)收縮，短期內(nèi)難以找到對(duì)沖增量。

在此背景下，豐田不得不重新調(diào)整全球資源分配，加大對(duì)華電動(dòng)化投入。雖然豐田已規(guī)劃上海純電雷克薩斯工廠、加碼本土電池供應(yīng)鏈、推出中國(guó)專(zhuān)屬純電車(chē)型，但項(xiàng)目落地、產(chǎn)品放量存在時(shí)間周期，短期難以扭轉(zhuǎn)銷(xiāo)量下滑態(tài)勢(shì)。

當(dāng)下，市場(chǎng)已經(jīng)釋放清晰信號(hào)，倘若豐田無(wú)法全面提速電動(dòng)化、本土化轉(zhuǎn)型，補(bǔ)齊插混產(chǎn)品線、下放本土研發(fā)權(quán)限、縮小智能化代差，在華銷(xiāo)量跌幅大概率持續(xù)擴(kuò)大，全球銷(xiāo)量承壓的局面很難在短期內(nèi)修復(fù)。

中國(guó)作為全球規(guī)模最大、競(jìng)爭(zhēng)最激烈的汽車(chē)市場(chǎng)，不會(huì)再為傳統(tǒng)燃油、油混路線預(yù)留長(zhǎng)期增長(zhǎng)空間，對(duì)于豐田中國(guó)而言，放棄路徑依賴、深度貼合本土用戶需求，是突破當(dāng)前困局的唯一出路。

正如麥肯錫中國(guó)區(qū)主席倪以理近期接受訪問(wèn)時(shí)稱(chēng)“‘中國(guó)是全球最硬核健身房’，在這里練出來(lái)的企業(yè)，天然擁有全球競(jìng)爭(zhēng)力”，同時(shí)意味著無(wú)法快速迭代、深度本土化的海外品牌，市場(chǎng)份額會(huì)持續(xù)萎縮。