北京
首爾廣藏市場里，活章魚還在蠕動，但我的注意力全在那臺身上帶著“巖漿”徽章的新車上——它不是現代 N，不是寶馬 M，而是捷尼賽思剛剛端出的 GV60 Magma，這個豪華品牌全新性能子系列的第一款量產車。如果大眾有 R、現代有 N，捷尼賽思的選擇是直接用一個單詞：Magma。我這次飛韓國，就為摸一摸這臺“熱”車。
它和現代 Ioniq 5 N 共享基礎架構，同樣雙電機、84 kWh 電池，系統綜合功率達到 641 馬力。同樣用了電子控制自適應減振器，配倍耐力 P Zero Elect 275/35ZR-21 輪胎（GOE 規格，N 版帶 HN 標識），前剎車是 15.7 英寸四活塞卡鉗，后剎車 14.2 英寸單活塞浮動卡鉗，后軸還有電子控制限滑差速器、基于制動的扭矩矢量分配和漂移模式。數據和硬件聽起來很耳熟，但兩臺車開起來是兩回事。
最直觀的差異在軸距：Magma 比 Ioniq 5 N 短了將近 4 英寸（114.2 英寸對 118.1 英寸）。這還沒完，兩車雖然都用上了模擬內燃機聲浪和換擋沖擊的電機程序，但 Magma 的聲浪基于一臺 9000 轉/分 V6，而 N 模擬的是 7750 轉/分的直列四缸。換句話說，捷尼賽思故意讓它的“演唱”音域更高亢，更像一臺傳統性能燃油車。車外的視覺處理也呼應了這點：前杠的導流翼片和一絲不茍的后擾流板，讓這臺官方叫 SUV 的車看起來活脫脫是一輛熱掀背。
別忘了，GV60 Magma 只是開胃菜：G80 和 GV80 的 Magma 版本也不遠了，明年還有一臺中置引擎 GT 超跑；更有 Genesis Magma Racing 在勒芒用原型車真刀真槍跑過，并剛展示了新的 GT3 賽車。把美食市場里的安東尼·波登和戈登·拉姆齊照片拋在腦后，這臺 641 馬力的韓系性能車，正在一個字母當道的世界里，用四個字母拼出自己的賽道。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
