北京
新X5剛亮相時全系只有六缸，但寶馬已經確認，一款八缸的M Performance版本將在2027年到來。這顆“遲到的”大心臟是一臺純粹的內燃機，雙渦輪增壓4.4升V8，代號S68，不掛任何插混系統，直接繼承了現款X5 M60i的純油路線。
動力數據方面，寶馬雖然沒有公布最終數字，但給出了一個明確參照——同期推出的插混車型X5 M60e，它那套“B58”直六加電機的組合已經能輸出603馬力、800牛·米的峰值扭矩，分別比現款純油M60i高出80馬力和50牛·米。這臺未來的純V8版本預計會看齊甚至貼住這個性能水平，用八個氣缸的聲浪和響應，硬扛電氣化對手的數據紙面。
不只是燃油端在發力，純電的iX5也將得到M Performance部門的“特調”。目前關于這臺電驅猛獸的技術細節仍包裹在迷霧里，但雙電機布局是大概率事件。做個合理的參照：普通版iX5 60 xDrive已經有570馬力和805牛·米的儲備，而那張將要貼上的M Lite徽章，幾乎必然會把這些數字再往上狠狠推一把。
再往遠看，真正的X5 M也已經有了內部代號G95，預計2028年到來，屆時會提供V8與純電兩種動力。其中燃油版本極有可能引入一套輕混系統，來應對愈發窒息的排放法規——特別是歐7，它逼得不少八缸機提前退休，甚至不排除讓下一代X5 M在峰值功率上做出讓步。但寶馬還在繼續把S68往歐7合規的方向砸研發資源，這本身就說明了一件事：這臺V8會一直活到2030年代。
事實上，這款S68不僅會塞進新X5的機艙，它的列裝范圍還要大得多。2027年，7系旗艦轎車將會在歐洲重新擁抱八缸M Performance版本，大概率就叫M760；同一年，新一代X7 G67也會得到V8選項；再隔一年，X6 G66跟進。也就是說，英國漢姆斯霍爾的V8發動機生產線短期內別想停轉，甚至那里組裝的V12引擎也還沒到退休的年齡，只不過會在部分市場“限時供應”。
當所有人都在用電動機和更小的排量討好法規的時候，寶馬選擇讓一顆4.4升雙渦輪V8繼續跳動的做法，就像在一場全場緊逼的比賽中突然打起純粹的高位反擊——不一定最時髦，但一定有人就等這一聲低吼。
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