北京
全球電動車銷冠的位置，比亞迪和特斯拉輪流坐莊。去年比亞迪首次在全年銷量上壓過特斯拉一頭，但2026年第一季度，特斯拉又奪回了領先。這種拉鋸戰說明，沒人能在這個市場穩坐釣魚臺。
國內的情況更復雜。電動車增速放緩，價格戰打得全行業利潤率都在往下掉。比亞迪必須換擋——從依賴本土市場，轉向押注海外。而5月的數據證明，這步棋走得夠快。
5月，比亞迪在海外市場賣出了超過16萬輛新能源車，創下單月歷史新高。這里的新能源車包括純電和插混兩類。16萬輛是什么概念？這不是某個新興市場小基數的高增長故事，而是實打實的規模放量。
幾個主要市場的信號很明顯。在英國，2026年前幾個月比亞迪已經超過特斯拉和起亞，成為當地最暢銷的電動車品牌。歐洲汽車制造商協會的數據顯示，比亞迪5月在歐洲的注冊量同比暴增158%。不是溫和增長，是爆發。
但這里有個反常識的地方：5月剛創下紀錄，比亞迪真正的進攻其實還沒開始。
7月，比亞迪要在英國古德伍德速度節上一口氣展出8款新車，橫跨三個品牌。這不是常規的產品發布節奏，更像是集中亮肌肉。古德伍德速度節本身是個有意思的舞臺——它不是傳統車展，而是車迷文化、性能和品牌力的秀場。選在這里大規模亮相，用意很清楚。
比亞迪執行副總裁李柯（Stella Li）對這次出展的定調很直接：“這不只是一場產品展示，這是一份意圖聲明。”她說，公司要展示的是“創新、性能、高端設計和可持續性如何共存于一個全球最全的汽車產品矩陣中”。這番話的重點不是“我們有新車”，而是“我們有體系”。產品矩陣的完整度，才是出海長期競爭力的關鍵。
具體看車型布局，能讀出更細的策略分層。高端品牌騰勢（Denza）會帶來一款Z系列跑車，分雙門轎跑和賽道版兩個版本，都是全球首發。還有一款Bao 5 SUV。面向英國市場的兩款車更務實：Dolphin G DM-i超迷你車和Shark皮卡。另外，比亞迪主品牌下的“大唐”——一臺被公司稱為“最大、最豪華”的SUV——也將在海外亮相。
這套陣容的邏輯不是撒胡椒面。騰勢負責拔高品牌天花板，Bao 5探路硬派SUV市場，Dolphin和Shark瞄準走量的實用車型，大唐則是在主品牌上沖高端。三個品牌、不同價位、不同品類，同時推進。這不是試探性出口，是系統性的海外進攻。
國內市場的陣痛還在繼續，但5月的海外數據和接下來的產品攻勢說明，比亞迪已經開始把海外的盤子當主業來做了。16萬輛不是終點，是進攻前的集結號。
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