北京
在新能源汽車行業，因設計爭議被送上熱搜的車型不在少數，但品牌總經理親自上陣解釋卻被網友評論搞到情緒失控，被迫提前下播，這在此前幾乎沒有先例。
6月29日，上汽MG品牌事業部總經理陳萃開啟直播，解讀全新轎跑MG 07。
在直播過程中，評論區很快出現了質疑聲，部分網友直指MG07抄襲保時捷，像小米。
面對網友質疑，陳萃結合MG百年英倫轎跑的設計基因，進一步解讀了新車的設計邏輯，并引用了雷軍那句“沒有一處細節是抄襲的”，對直播間的質疑聲進行了回應。
誰料這句話非但沒有平息爭議，反而網友們不買賬，直播間瞬間涌入大量充滿攻擊性的評論。面對滿屏的攻擊，陳萃在直播間一度哽咽，最終無奈提前下播。
下播前，陳萃也表示道，“希望與中國品牌一起把汽車審美、新能源、智能化再讓全球消費者再震驚一次。”
近幾年來，新能源汽車設計同質化，一直都是行業心照不宣卻又無人愿意率先打破的困局。
回顧這次直播風波的核心，MG 07的設計真的“同質化”嗎？答案很有可能是否定的。
從整體造型設計來看，MG 07和當前許多新能源轎跑一樣，都采用了低趴、溜背、寬體的設計，在整體輪廓上，作為后來者，MG 07很容易被誤解為“抄襲”。
但要知道，這種輪廓上的相似性，在很大程度上是物理極限倒逼下的必然結果。
為了追求極致的低風阻系數和優秀的空氣動力學表現，如今的大部分新能源運動轎跑都采用了這樣的結構設計，這也說明，低趴、溜背、寬體的設計，并非某一家車企的設計專利。
如果要追溯歷史，1962年的MGB GT就采用了一條優雅的溜背弧線設計，流暢的溜背線條本身就是MG百年英倫轎跑的設計基因。
如今新能源汽車的設計慣性都比較強調簡潔、科技、流暢，沒有太多復雜線條，相比于MGB GT，MG 07更貼近純電平臺特有的“長軸短懸”比例，A柱前移、車頂弧線更早下壓。
因此從某種程度來說，MG 07的設計并非抄襲，而是對經典致敬，對百年英倫轎跑設計的傳承，在電動化時代的進化。
作為近兩年來新能源汽車市場最火熱的新能源汽車之一，憑借雷軍個人IP的影響力以及火爆的終端熱度，小米SU7（參數丨圖片）在消費者心中建立了非常深刻的運動轎跑標桿形象。
作為后來者，MG 07難免會被拿來跟小米SU7比較，但MG 07此次“抄襲”風波，著實有些冤枉。
當前，為了更快搶占市場，縮短新車開發周期，減少試錯成本，不少車企在設計上走捷徑，最終導致新能源汽車市場設計越發趨同，是不爭的事實。
今年北京車展期間，一句“今年車展其實一共就展出了3輛車，分別是攬勝、衛士、保時捷”，雖然有些調侃意味，但這也是當前新能源汽車市場最真實的寫照。
簡潔的車身線條，千篇一律的封閉式前臉、同質化的貫穿式燈……這些設計元素正在成為新能源汽車的標志性設計。
雖然，當前的新能源汽車市場在核心技術上已經領先全球，但在設計語言上對海外汽車美學的路徑依賴，仍然是新能源汽車行業尚未真正擺脫的隱形枷鎖。
趨同的設計或許不會出錯，但長遠來看，這卻為產業的健康發展埋下了隱患。當設計高度趨同，配置參數成為競爭標準，新能源汽車產業的發展便不再是進步，而是倒退。
此次陳萃的直播風波，以及“北京車展只來了三輛車”的調侃，看似是一場關于設計的警示和討論，實際上卻是中國消費者對于原創設計的呼吁。
當然，堅持原創這條路或許很難，但只有原創和創新，才能真正贏得世界和消費者的尊重和認可。
當輿論的戾氣散去，真正能留在消費者心中的，從來不是“像誰”，而是“你是誰”。
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