廣東
車市猶如戰(zhàn)場，硝煙從未散去。中國汽車圈的擂臺，從來不缺刀光劍影。
2025年上半年戰(zhàn)報一攤開，看客們?nèi)嗔巳嘌郏耗莻€曾被唱衰“抱慣大腿、轉(zhuǎn)身太慢”的老牌國企上汽，居然把新能源猛虎比亞迪壓在了身下，重新奪回銷冠。
而這一次歸來，上汽手里握著的，不再是合資的“拐杖”，而是自主的“利劍”。
1.上汽反超了比亞迪
過去二十年，中國車市的馬拉松賽道上，唯有上汽集團與比亞迪這兩個巨無霸，始終并肩奔跑在爭奪“中國第一大車企”桂冠的最前沿，而別的車企都被遠遠甩開。
最新數(shù)據(jù)表明，上汽重新站回了中國車市的規(guī)模高位。
上汽銷量快報顯示，6月整車銷量39.5萬輛，同比增長8.1%；上半年累計銷量204.5萬輛，成為今年率先突破200萬輛的中國汽車企業(yè)。
在價格戰(zhàn)硝煙彌漫、競爭愈發(fā)白熱化的大環(huán)境下，上汽能取得這樣的銷量成績實屬不易。
反觀對手比亞迪，銷量快報顯示6月整車銷量40.3萬輛，同比增長5.5%，表現(xiàn)也很好，單月銷量略超上汽。
不過今年上半年，比亞迪累計銷量只有180.9萬輛，相較于去年同期的214.6萬輛，同比下滑15.7%。
其他車企上半年的累計銷量，跟上汽、比亞迪這兩個“兩百萬級”的體量比，還差著一個身位。
這意味著，上汽集團不僅反超了比亞迪，更鎖定了中國車市上半程的銷量冠軍。
2. 不抱大腿而靠自己
當(dāng)然有人會說，比亞迪全部都是自主品牌，完全靠自己，不抱外資大腿，不怕被卡脖子。而上汽主要靠抱大腿，銷量主要由大眾、通用合資公司貢獻。
事實上，這是過時的看法。如果放在五年前，這話或許不假。彼時上汽大眾和上汽通用兩大合資公司，堪稱上汽的利潤奶牛和銷量支柱。
但隨著自主技術(shù)的快速發(fā)展，以及電動化、智能化轉(zhuǎn)型的助推，如今的上汽已脫胎換骨挺起脊梁，不抱大腿而靠自己了。
數(shù)據(jù)不會撒謊，它是擊碎質(zhì)疑的最強武器。
今年上半年，上汽自主品牌累計銷售146.9萬輛，同比增長12.6%，占集團總銷量的比重提升至71.8%，較去年同期提升8.3個百分點。
分具體板塊來看，五菱68.1萬輛，市場地位穩(wěn)固；上汽乘用車54.9萬輛，同比大漲49.4%；上汽大通13.8萬輛，同比勁增29.1%。
此外，智己近4萬輛，同比暴漲106.9%；名爵3（參數(shù)丨圖片）.6萬輛，同比增長12.6%。
自主挑大梁、合資退居二線，上汽從“拄著拐杖走路”變成了“自己邁腿跑”。
3. 還有一場硬仗要打
把時間軸再拉長些，上汽這場反超比亞迪的戲碼才更有味道。
以前燃油車時代，上汽憑借國有車企的優(yōu)勢資源和政策支持，與德國大眾、美國通用成立合資公司。依靠這兩條粗壯的大腿，上汽的銷量節(jié)節(jié)攀升。
2006年上汽超越一汽，以122.40萬輛的銷量成為中國最大汽車集團。
從此之后直到2023年，上汽連續(xù)18年蟬聯(lián)中國車市銷冠，放眼望去似乎看不到追趕者的身影。
然后進入新能源汽車時代，傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車過渡，隨之而來的是合資品牌逐漸沒落，以及自主品牌迅速崛起。
在這個過程中，依靠燃油車和合資品牌的上汽銷量加速下滑，而在新能源汽車領(lǐng)域厚積薄發(fā)的比亞迪則一飛沖天。
終于在2024年，比亞迪爆賣427.2萬輛，一舉超越只有401.3萬輛的上汽集團，取代后者成為新的中國車市銷冠。
至此，上汽穩(wěn)坐了18年之久的銷冠寶座，被比亞迪奪走。
不過上汽沒有躺平，而是努力電氣化、智能化轉(zhuǎn)型，大力發(fā)展自主品牌。
2025年，上汽強勢反彈至450.7萬輛，雖然沒有反超460.2萬輛的比亞迪，但差距已然從2024年的25.9萬輛，縮小至9.5萬輛。
再到今年上半年，上汽終于一鼓作氣，實現(xiàn)了半年度銷量反超比亞迪。
當(dāng)然，憑借第二代刀片電池及閃充技術(shù)等新技術(shù)，比亞迪如今銷量反撲非常兇猛，下半年銷量增速預(yù)計將大大提速。
上汽今年想要反超比亞迪，重新奪回年度銷量冠軍，還是很有挑戰(zhàn)性的。
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