撰文|劉 穎

編輯| 黃大路

設(shè)計(jì)|甄尤美

南卡羅來納州斯帕坦堡工廠的燈光亮起時(shí)，全球車企已經(jīng)聽見了發(fā)令槍聲。

自關(guān)稅戰(zhàn)以來，美國(guó)市場(chǎng)就像一片風(fēng)高浪急的海面，危險(xiǎn)在上升，機(jī)會(huì)也在上浮。

2026年上半年，美國(guó)的油價(jià)、通脹和就業(yè)壓力仍在拉扯消費(fèi)者，新車銷量同比下降約3%。與此同時(shí)，市場(chǎng)卻沒有塌，混動(dòng)車銷量反而逆勢(shì)增長(zhǎng)19%。

就在需求搖擺之時(shí)，規(guī)則卻已經(jīng)開始收網(wǎng)。

2026年7月1日，美國(guó)政府拒絕按現(xiàn)狀延長(zhǎng)《美國(guó)、墨西哥、加拿大協(xié)定》（United States-Mexico-Canada Agreement，簡(jiǎn)稱USMCA），協(xié)議沒有立刻失效，卻進(jìn)入十年倒計(jì)時(shí)和年度審查機(jī)制。

同時(shí)，據(jù)路透社報(bào)道，美國(guó)方面還提出，希望把北美制造車輛享受USMCA優(yōu)惠待遇所需的區(qū)域內(nèi)容比例從75%提高到82%，并要求其中50%的價(jià)值來自美國(guó)。

過去，“在哪里造車”只是成本賬，現(xiàn)在可能變成關(guān)稅賬、供應(yīng)鏈賬和生死賬。于是，一眾車企巨頭開始重新涌向美國(guó)，希望在規(guī)則改寫之前，讓產(chǎn)能、車型和供應(yīng)鏈盡可能擠進(jìn)美國(guó)。

這不是淘金，而是搶渡，大門正在關(guān)閉。

消費(fèi)者也開始用錢包投票。于是，混動(dòng)、SUV、皮卡、純電，以及能隨時(shí)切換車型的產(chǎn)線，都被推上了美國(guó)這張賭桌。

日產(chǎn)和Stellantis，先修美國(guó)根基

機(jī)場(chǎng)租車場(chǎng)里，一排排白色、銀色的車停在烈日下，車窗上貼著條碼，鑰匙掛在前臺(tái)墻上，車輛被快速交付、快速歸還、快速折舊。過去多年，日產(chǎn)在美國(guó)市場(chǎng)留下的陰影，正來自這種熟悉的場(chǎng)景。

2026年7月1日，路透社把鏡頭聚焦在這個(gè)問題上。過去多年，日產(chǎn)在美國(guó)不是沒有車賣，日產(chǎn)Rogue（Nissan Rogue）至今仍是它在美國(guó)市場(chǎng)的銷量支柱。但高折扣和租車公司批量訂單，曾經(jīng)把它推向機(jī)場(chǎng)租車場(chǎng)和低價(jià)促銷區(qū)，也一點(diǎn)點(diǎn)磨薄了品牌價(jià)值。

日產(chǎn)在美國(guó)的市場(chǎng)份額，已從十年前約9%降至如今約6%。

2025年4月，伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）接任日產(chǎn)CEO后，把美國(guó)列為復(fù)興計(jì)劃的核心，他表示：“過去像是只要銷量、銷量、銷量，這不是經(jīng)營(yíng)車企的好方式。”

因此，日產(chǎn)想修復(fù)美國(guó)消費(fèi)者對(duì)它的認(rèn)知，重新回到美國(guó)主流家庭和越野用戶的購(gòu)物清單上。它計(jì)劃推出日產(chǎn)Rogue混動(dòng)版，準(zhǔn)備更硬派、采用類似卡車車架結(jié)構(gòu)的SUV，并重啟曾在美國(guó)銷售多年的日產(chǎn)Xterra。

美國(guó)地圖的另一邊，密歇根、俄亥俄、伊利諾伊和印第安納連成一片，像美國(guó)汽車工業(yè)帶留下的舊骨架。工廠、發(fā)動(dòng)機(jī)、皮卡和SUV，曾經(jīng)支撐起Stellantis在北美最重要的利潤(rùn)腹地，如今也成了它必須重新加固的地基。

2025年10月，Stellantis宣布將在美國(guó)投資130億美元，這是公司百年歷史上最大一筆美國(guó)投資，計(jì)劃在未來四年把美國(guó)本土整車產(chǎn)量提高50%，帶來五款新車和19項(xiàng)產(chǎn)品行動(dòng)，并在伊利諾伊、俄亥俄、密歇根和印第安納新增超過5000個(gè)崗位。

StellantisCEO安東尼奧·菲洛薩（Antonio Filosa）說：“在美國(guó)加速增長(zhǎng)，是我上任第一天起的首要任務(wù)。”

這句話背后，是一本精打細(xì)算的賬。2024年，Stellantis在美國(guó)銷售的120萬輛車中，超過40%來自進(jìn)口，主要來自墨西哥和加拿大。當(dāng)25%關(guān)稅壓上來，跨境生產(chǎn)就可能讓利潤(rùn)大打折扣。

于是，Stellantis開始把產(chǎn)能往美國(guó)工業(yè)帶重新壓回去。它計(jì)劃投資超過6億美元重啟伊利諾伊州貝爾維迪爾工廠，用于生產(chǎn)面向美國(guó)市場(chǎng)的Jeep Cherokee和Jeep Compass。還計(jì)劃把一款全新中型皮卡安排至俄亥俄州托萊多工廠，并在密歇根生產(chǎn)大型SUV和下一代道奇Durango（DodgeDurango）。印第安納州科科莫工廠則將生產(chǎn)全新四缸發(fā)動(dòng)機(jī)GMET4 EVO，為美國(guó)本土供應(yīng)鏈補(bǔ)上關(guān)鍵一環(huán)。

到了2026年5月，Stellantis又在密歇根州奧本山發(fā)布新的五年戰(zhàn)略“FaSTLAne 2030”，把美國(guó)復(fù)興進(jìn)一步寫進(jìn)長(zhǎng)期計(jì)劃。按照這套戰(zhàn)略，Stellantis將在2030年前推出60款新車型，覆蓋燃油、混動(dòng)和純電等不同動(dòng)力路線，并繼續(xù)把Jeep和Ram放在核心位置。

因此，如果說日產(chǎn)是在從租車場(chǎng)的陰影里往外走，Stellantis就是在美國(guó)工業(yè)帶重新打樁。它要修的不是一兩款車，而是產(chǎn)能、利潤(rùn)和供應(yīng)鏈的整套根基。

德國(guó)豪華車，把美國(guó)從市場(chǎng)變成工廠

南卡羅來納州斯帕坦堡，寶馬X系列的全球制造中心，1994年開工以來已累計(jì)組裝超過730萬輛寶馬車。2025年，這座工廠組裝了412799輛X車型，大約一半出口到近120個(gè)國(guó)家。

這是一個(gè)嵌進(jìn)全球供應(yīng)鏈里的制造節(jié)點(diǎn)。

2026年6月，寶馬宣布完成對(duì)南卡羅來納州業(yè)務(wù)17億美元投資，包括擴(kuò)建斯帕坦堡工廠和建設(shè)伍德拉夫高壓電池工廠，寶馬iX5將從2026年底開始成為寶馬首款在美國(guó)組裝的純電動(dòng)車，計(jì)劃到2030年在美國(guó)組裝至少六款純電車型。

寶馬集團(tuán)管理委員會(huì)主席米蘭·內(nèi)德利科維奇（Milan Nedeljkovi?）說：“我們正在兌現(xiàn)承諾，斯帕坦堡和伍德拉夫投資的完成，顯示了我們對(duì)美國(guó)的信心。”

需求變幻莫測(cè)，寶馬想先把所有商品擺在貨架上。寶馬官網(wǎng)顯示，新一代X5將在斯帕坦堡生產(chǎn)，并覆蓋汽油、柴油、插混、純電和未來氫燃料電池這5種動(dòng)力形式。

奔馳也在做類似的事情。2026年3月，奔馳宣布到2030年向阿拉巴馬SUV工廠投資40億美元，并計(jì)劃未來幾年在美國(guó)業(yè)務(wù)總投入超過70億美元，同時(shí)把最多500個(gè)崗位整合到亞特蘭大新的研發(fā)中心。

奔馳還將把北美市場(chǎng)奔馳GLC增加到塔斯卡盧薩工廠生產(chǎn)，不來梅工廠仍將為其他全球市場(chǎng)生產(chǎn)GLC。

奔馳北美CEO杰森·霍夫（Jason Hoff）認(rèn)為，把最大銷量產(chǎn)品本地化，“在商業(yè)上很合理”。

過去，德國(guó)制造能撐起溢價(jià)。現(xiàn)在，車在哪里造，直接決定利潤(rùn)。

韓日車企，快速響應(yīng)混動(dòng)回潮

佐治亞州新工廠的燈光下，傳送帶、機(jī)械臂和檢測(cè)工位原本都圍著純電動(dòng)車排好節(jié)奏，如今這套節(jié)奏被重新打亂。

現(xiàn)代汽車北美CEO蘭迪·帕克（Randy Parker）說，公司正“極速”把混動(dòng)車型帶進(jìn)佐治亞工廠。原因很簡(jiǎn)單，2026年第二季度，現(xiàn)代混動(dòng)車銷量同比增長(zhǎng)71%，市場(chǎng)已經(jīng)先一步踩下油門。

韓國(guó)車企的動(dòng)作更像一場(chǎng)全面進(jìn)攻。現(xiàn)代集團(tuán)官方信息顯示，集團(tuán)計(jì)劃2025年至2028年在美國(guó)投資260億美元，以擴(kuò)大汽車、鋼鐵和機(jī)器人等領(lǐng)域布局。

路透社稱，現(xiàn)代希望把美國(guó)年產(chǎn)能從80萬輛提高到120萬輛，并讓在美國(guó)銷售的車輛中更高比例實(shí)現(xiàn)本土生產(chǎn)。

起亞也計(jì)劃從2026年中開始在現(xiàn)代佐治亞新工廠生產(chǎn)混動(dòng)車型，起亞車型將占該工廠總產(chǎn)量40%，現(xiàn)代和起亞在美國(guó)合計(jì)年產(chǎn)能將達(dá)到120萬輛。

豐田在因高油價(jià)和電動(dòng)車猶豫之際，把一張慢牌打成了穩(wěn)牌。

2025年11月，豐田位于北卡羅來納州的139億美元電池工廠開始生產(chǎn)，并確認(rèn)未來五年在美國(guó)追加最高100億美元投資，使其在美國(guó)累計(jì)投資接近600億美元。這座工廠生產(chǎn)的電池將用于凱美瑞、卡羅拉Cross、豐田RAV4等混動(dòng)車型，也會(huì)服務(wù)一款尚未公布的三排純電車型。

該工廠是豐田在美國(guó)的第11座工廠，滿產(chǎn)后年產(chǎn)能可達(dá)30GWh，并最終擁有14條生產(chǎn)線。

豐田北美CEO小川哲男說：“我們知道通往進(jìn)步的道路不止一條。”2026年第二季度，豐田美國(guó)銷量同比增長(zhǎng)1.1%至673971輛。

本田則把這種不確定性寫進(jìn)生產(chǎn)計(jì)劃。2025年1月，本田宣布把俄亥俄三座工廠的改造投資增加3億美元，使總投資達(dá)到10億美元，目標(biāo)是在同一條產(chǎn)線上生產(chǎn)燃油車、混動(dòng)車和純電動(dòng)車，同時(shí)與LG新能源（LG Energy Solution）建設(shè)44億美元俄亥俄電池合資工廠。

本田美國(guó)業(yè)務(wù)高管珍妮弗·托馬斯（Jennifer Thomas）說：“我們正在創(chuàng)造一種靈活性，讓俄亥俄同一條生產(chǎn)線能夠生產(chǎn)燃油車、混動(dòng)車和純電動(dòng)車。”

美國(guó)的政策和需求切換，讓車企巨頭們手忙腳亂。

供應(yīng)鏈也想搶灘，中國(guó)車企在觀望

2026年5月，捷豹路虎與Stellantis簽署非約束性諒解備忘錄，探索在美國(guó)進(jìn)行產(chǎn)品和技術(shù)開發(fā)合作。

原因在于，捷豹路虎在美國(guó)沒有整車工廠，卻有衛(wèi)士（Defender）和攬勝（Range Rover）這樣的高端SUV買家。

關(guān)稅壓力上來后，它也需要離美國(guó)市場(chǎng)更近一點(diǎn)。

此外，美國(guó)市場(chǎng)的吸引力，不只影響整車廠，也在牽動(dòng)供應(yīng)鏈。

意大利輪胎制造商倍耐力（Pirelli）2026年6月披露一項(xiàng)10億至12億美元的美國(guó)多年投資計(jì)劃，擬提高美國(guó)本土產(chǎn)能，并推進(jìn)倍耐力Cyber Tyre技術(shù)，即把傳感器嵌入輪胎，通過軟件向車輛傳輸實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。

目前這項(xiàng)計(jì)劃仍需提交后續(xù)董事會(huì)會(huì)議審批，但它說明不光整車產(chǎn)能在向美國(guó)市場(chǎng)靠攏，更有技術(shù)含量的零部件和智能硬件，也想要搶先著陸。

工廠靠近美國(guó)，成本只是表層，安全和技術(shù)才是深水區(qū)。

中國(guó)車企則還在徘徊。2026年6月路透社稱，比亞迪、奇瑞、蓮花（Lotus）和長(zhǎng)安等中國(guó)相關(guān)品牌正在進(jìn)入加拿大，把那里當(dāng)作未來進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的“練兵場(chǎng)”。加拿大每年允許4.9萬輛中國(guó)電動(dòng)車以較低關(guān)稅進(jìn)入，五年內(nèi)提高到7萬輛，但它的法規(guī)和消費(fèi)偏好更接近美國(guó)。

路透社援引奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁兼國(guó)際業(yè)務(wù)事業(yè)部總經(jīng)理、墨甲機(jī)器人總經(jīng)理張貴兵的話說：“我們當(dāng)然想在美國(guó)賣車，所有車企當(dāng)然都會(huì)有這個(gè)想法。”

但中國(guó)車企暫時(shí)還被高額關(guān)稅和智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)限制擋在門外。

6月30日，由于美國(guó)針對(duì)中國(guó)聯(lián)網(wǎng)汽車的新規(guī)，極星（Polestar）被禁止在美國(guó)銷售新車。

雖然極星近年來已將部分車型生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至美國(guó)和韓國(guó)，但由于車輛仍使用部分中國(guó)軟件和硬件，未能獲得美國(guó)政府授權(quán)繼續(xù)銷售。

相比之下，同樣由吉利控股的沃爾沃則獲得了繼續(xù)銷售的許可。

對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言，這件事釋放出一個(gè)更大的信號(hào)，即未來汽車全球化競(jìng)爭(zhēng)，不僅要比產(chǎn)品和技術(shù)，還要面對(duì)越來越復(fù)雜的供應(yīng)鏈與監(jiān)管環(huán)境。

關(guān)稅在變，監(jiān)管規(guī)則在變，消費(fèi)者的選擇也在變。

參考文獻(xiàn)：

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[16] Honda官網(wǎng): Honda EV Hub Prepares for New Level of Flexible Production in Reimagined Manufacturing Environment (2025年2月)

[17] Reuters: VW's once all-electric Scout brand sees big demand for hybrid models (2026年3月)