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MotoGP 賽事運營方多納體育（Dorna Sports）與雅馬哈在阿森大獎賽的賽前發布了聯合官宣，雅馬哈正式成為 Moto3 組別 2028-2033 賽季的獨家整車供應商。
這一次的改革招標項目有本田、KTM、春風（CFMoto）、雅馬哈，四家廠商，而官方的核心訴求就是，要基于量產發動機的平臺去打造賽車，從而去大幅度的壓低車隊參賽成本，并且填補 Moto3 與 Moto2 之間的性能、車身規格的斷層差距。
最新一代 Moto3 賽車的動力核心，源自雅馬哈成熟的 CP2 689cc 并列雙缸量產平臺，跟咱們看到的 MT-07、YZF-R7是同一架構。但是雅馬哈賽車運動部門明確表示，這絕非 “加了熱熔胎的街車”。
雅馬哈官方稱其，會在量產平臺上面，僅保留發動機基礎架構，整機將會針對比賽場景做深度的賽用改造，其中包括鎂合金等輕量化材質的應用、賽用變速箱、干式離合器、和專屬進排氣與賽事 ECU 標定，目標輸出功率約 90-95 馬力，整車整備質量控制在 120kg 左右，功率和重量整體都要優于現役 250cc 單缸賽車。
除了動力升級外，新款賽車同時也將會采用全尺寸的底盤設計，車身更接近 Moto2、MotoGP級別的賽車?，F役的250級別賽車的車身過于緊湊、身高體重偏大的車手，在與賽車適配時比較困難，另一方面也是為了能讓新秀車手提前適應，高級別賽車的騎行姿態與操控邏輯，縮短從 Moto3 向上晉升的周期。
目前項目推進的時間線，已經很明確了，會在今年內完成原型車開發與廠內測試，2027 年正式公開亮相并啟動車隊官方測試，2028 賽季正式投入 Moto3 世錦賽的正賽。這也是 Moto3 組別設立至今，幅度最大的一次規則重構，賽事核心將從廠商研發競賽徹底轉向車手之間純粹的競技。
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