浙江
雅馬哈在混動二輪摩托車上的努力由來已久，雖然一直停留在概念領域，最早推出結合 YZF-R6 發動機與電動電機的 Gen-Ryu 概念車，甚至在隨后以 TMax 500 的發動機為基礎打造出更接近量產樣貌的 HV-X 概念車，這些都跟量產無緣，不過最近曝光了全新的混動專利，可能有著量產的潛力。
Yamaha 最新曝光的系列專利以去年的 Proto HEV 概念車為基礎，展現雙電機搭配單缸內燃機的全新油電動力架構。系統采用靈活的串并聯混合設計，具備純電行駛、燃油發電（增程模式）、以及發動機與電機共同輸出的油電并聯驅動。通過一具電磁離合器與 CVT 變速箱的精密協作，車輛能自動在節能與全動力輸出的加速模式間無縫切換。專利圖還明確顯示，這套看似復雜的動力總成能夠完美塞入傳統大型踏板車的車體布局中，具備極高的量產潛力。
這套被稱為串并聯混合的動力架構，核心在于它大膽地采用了兩具電機與一具單缸發動機的組合，第一具電機安置于踏板搖臂與傳動機構的后方，直接負責驅動后輪。這具電機由雙腿之間那塊碩大的電池組供電，當車輛處于純電模式時，一套智能的電磁離合器會切斷發動機與 CVT 無級變速箱的連結，讓車輛跟電動摩托車一樣靜音，同時在減速時積極回收動能。
第二具電機則直接與發動機曲軸相連，身兼驅動與發電的雙重身份，當系統的電腦偵測到電量低于設定的警戒值，單缸發動機便會悄悄啟動，帶動第二具電機進行發電；在這個階段，離合器依然保持分離狀態，發動機得以維持在最效率的恒定轉速區間運作，扮演著增程發電機的角色，讓車輛依然能以純電模式繼續推進，對抗里程焦慮。
當你來到開闊的馬路，需要大動力行進，油門全開時，電磁離合器瞬間接合，燃油發動機的動力帶動 CVT 變速箱，后輪同時獲得發動機與第一具電機的雙重動力。
如果你覺得這樣還不夠，這套系統甚至準備了一個專注于極致性能的加速模式；在該模式下，前后兩具電機會與單缸燃油發動機全部發力，將所有的扭力與馬力全部輸出在后輪上，達到極致的動力性能。
專利的最后一部分，展示了這套系統安裝在傳統踏板車上的布局，它擁有一般踏板車的平整腳踏空間，以及那些日常實用性的車體，在實用環保和性能之間相互切換，可以說是應對未來的最好方案。當然，最重要的是，這個方案不光是停留在概念，而是很有可能在一個短的時間內就會看到。
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