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（來源：網易科技）

記者 花子健

7月，造車新勢力上半年銷量出爐。在新能源汽車購置稅征收政策調整以及國家補貼優化的半年時間里，造車新勢力銷量持續分化，呈現馬太效應；此外，造車新勢力已經靠出海實現了銷量的躍升，比如零跑汽車，其在海外市場的銷量已經超過部分新勢力在國內市場的銷量。

零跑鞏固造車新勢力銷量榜首，距離單月交付10萬輛的門檻僅一步之遙。今年6月，零跑汽車全球交付93376輛新車，在造車新勢力中形成斷崖領先。第二集團的造車新勢力品牌之間銷量差距并不大，但就整體而言，第二集團和第三集團差距擴大。

第三集團包括嵐圖、阿維塔、智己、智界、享界和尚界等品牌，今年6月，嵐圖的交付量為14223輛，今年上半年交付了76264輛；阿維塔6月交付了7459輛，年內累計銷量只有27619輛；智己在6月的銷量只有8000輛，上半年累計銷售40087輛。

鴻蒙智行今年6月的交付量僅次于零跑，位列造車新勢力第二位，達到50624輛。其中交付最多的仍然是問界，6月交付了30199輛。其余的“界”品牌交付量不甚理想，尚界憑借Z7系列兩款車型首次實現單月交付過萬，尊界、享界和智界三個品牌的合計銷量則只有大約10000輛。

第三集團的困境則直接體現在財務報告中。阿維塔7月1日向港交所遞交的上市申請顯示，去年的虧損高達34.89億元。

“2萬輛”成分水嶺

所有造車新勢力（包括傳統汽車企業的新能源品牌）公布的6月銷量中，只有比亞迪的騰勢、北汽新能源的極狐和東風集團的奕派處于2-3萬輛之間。絕大部分造車新勢力品牌都集中在3萬輛以上，處于3-4萬輛之間的有小米、理想、問界、深藍、方程豹和極氪。

超過4萬輛的是蔚來和小鵬，5萬輛之上的則是鴻蒙智行，三者的共同點則是新車型集中在5月、6月交付，推高了單月的交付量。

蔚來第二次實現單月交付突破4萬輛，前一次取得這個成績是去年12月。今年6月，蔚來旗下三個品牌交付量全部實現大幅增長，其中樂道增幅高達83.5%，得益于ES8和新車型ES9的推動，NIO也增長了50.1%。蔚來ES9從5月底開始交付，30天即達成第1萬輛交付。從5月23日到6月22日，蔚來ES8的交付量也達到了1萬輛。不過這也從側面印證了蔚來5、6、7三個系列車型銷量不佳。同時，蔚來今年6月的交付量沒有打破去年12月的記錄。

小鵬的最新旗艦車型GX也從5月開始交付，6月的單車型交付量就達到了6739輛，入門級新能源轎車MONA M03平均單月也有1.3萬輛的交付量。在6月之前，小鵬單月最高的交付量不過3.2萬輛，P系列和G系列（主要是G6、G7和G9）沒有明顯推動交付量的躍升。

在5萬輛之上的是鴻蒙智行，這也是鴻蒙智行今年內第二次突破5萬輛。和今年1月不同，鴻蒙智行此次主要也是新車型交付的推動，包括問界M6、新一代問界M9、智界V9和尚界Z7系列。比如新一代問界M9在6月中開啟交付，兩周交付超過8000輛，問界M6交付了超過1萬輛，尚界Z7系列兩款車型單月交付破萬，智界V9在6月交付了超過5000輛，其他系列車型則表現平淡。

蔚來、小鵬和鴻蒙智行能否在第三季度維持6月的銷量，將取決于熱門新車型首銷期結束后的訂單增長情況，如果后續訂單增長情況不理想，銷量將回歸穩定水平——月均3-4萬輛。與此相反，理想汽車和小米明顯沒有從新車型的交付中受益。

今年6月，理想汽車僅交付30895輛，同比、環比均有下滑。全新一代理想L9已經于5月17日開啟交付。小米同樣如此，按照小米的月交付量統計口徑，小米在今年第二季度的月交付均是超過3萬輛，沒有躍過4萬輛的門檻，意味著今年5月21日上市的YU7標準版和YU7 GT對交付量缺乏正向影響。

零跑汽車則與所有造車新勢力拉開了巨大差距。今年6月，零跑汽車全球交付了93376輛新車，今年上半年累計交付了356487輛。按照零跑汽車百萬輛的年交付目標，零跑汽車的達成率為35.6%。如果要達成目標，零跑汽車下半年月均至少要交付9.3萬輛。

零跑汽車斷崖式領先的另外一面，是嵐圖、阿維塔和智己三家新勢力頹勢盡顯。今年6月，嵐圖、智己和阿維塔的交付量分別只有14223輛、8000輛和7459輛，今年上半年的銷量分別只有76264輛、40087輛和27619輛，包括智界、享界在內，這五家新勢力品牌半年銷量不及頭部造車新勢力的一個月銷量。

海外市場也成新勢力增量

今年上半年，海外市場同樣成為部分造車新勢力的亮點之一，尤其是零跑。今年上半年海外市場貢獻了將近30%銷量——全球交付的36萬輛中，大約有10萬輛是在海外。

這個成績超過了零跑汽車去年全年的出口銷量，也超過了嵐圖、阿維塔、智己、智界和享界這些第三集團新勢力品牌在國內市場的銷量。零跑汽車聲稱，在意大利，零跑汽車在純電動汽車市場的占有率超過了33.3%。

實際上，出海的國內造車新勢力并不少，但真正對銷量有實際推動作用的還不多。在新勢力中率先出海的蔚來在歐洲顯得比較掙扎，蔚來董事長李斌在今年第一季度的業績會上就直接表態：海外市場不會退出，但主動放緩擴張節奏、秉持審慎入局原則，不再盲目規模化擴張。

基于策略變化，蔚來在歐洲從堅持直營轉向“合作伙伴為主，直營為輔”的模式，從2021年開始的擴張進入精耕細作的階段。零跑汽車和小鵬汽車則屬于后來居上，去年，小鵬汽車在海外交付了大約4.5萬輛新車，占總體銷量10%左右。今年，小鵬的計劃是在海外市場實現月均銷量破萬，較2025年實現翻倍。

今年第一季度，小鵬在歐洲交付了6968輛汽車。4月單月為3349輛，在法國、德國分別增長了115.4%和187.4%，挪威市占率達4.2%，海外市場的月銷量首次突破6000輛。今年5月，小鵬在歐洲賣出3672輛，同比增幅高達138%。為了緩解產能不足和應對歐洲關稅政策的變化，小鵬甚至計劃在歐洲收購一座工廠。

極石在國內市場幾乎沒有存在感，但在海外市場極石的表現相當出色，尤其是在熱衷于購買大型SUV和豪華車型的中東，極石處于幾乎供不應求的狀態。極石公布的數據顯示，今年6月銷量為2512輛，上半年累計銷量為10405輛，達成了全年目標的35%，在新勢力中排名第四。極石方面還聲稱，全球訂單仍處于快速增長中。

2026年對整個新能源汽車產業而言是關鍵的轉折年。今年，新能源汽車購置稅減半征收的政策落地執行；基于今年上半年的銷量變化，乘聯會將國內乘用車銷量的預測從年初的減少1%下調至減少11%。

多重因素疊加，造車新勢力將面臨比以往更為激烈的競爭，每一家造車新勢力不僅要關注外部競爭環境的變化，更要關注自身的產品節奏、存量用戶、毛利率的健康度，隨著銷量的持續分化，有造車新勢力逐步站穩腳跟，也有新勢力落后掉隊。