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汛期，你是不是會發現下凹式鐵路橋、下凹式鐵路涵洞、低洼道路等處，總有一些“頑固”的積滯水點反復“冒出”？這些點位就像低洼部位的“刺客”一樣——強行涉水通過時，車輛極易熄火，行人容易滑倒或踩空。

這些積滯水點是怎么形成的？

這些點位之所以成為 “積水?？汀?，往往是氣候變化、地形稟賦、匯水規律、排水條件等多種因素層層疊加、共同作用的結果：

地形先天低洼，天然形成匯水區域

下凹式橋、涵洞的橋下路面往往顯著低于周邊區域，相當于路面上的“淺盆”。雨水在重力作用下會自發向低處流動，這是立體交通設計自帶的先天屬性，只能靠配套排水設施抵消影響。

客水集中匯入，額外加重排水負擔

橋區自身降落的雨水，是排水設計時的常規計算水量。從周邊更高處（銜接的主干道、居民區、邊坡）順著坡度流過來的雨水，叫“客水”，本不在橋區排水的設計負荷內。

高處客水原本應通過“高水高排”設施（截水溝、獨立排水管等）直接接入市政管網，不匯入橋下低區。但受建設條件、歷史遺留因素影響，不少橋區高處截流設施不完善，大量客水涌入橋下，直接超出排水系統設計能力。

工程條件受限，排水防澇提標難度大

部分近郊、老舊橋區建設年代早，排水管網、收水設施標準偏低，收水、排水速度跟不上強降雨的匯水速度，容易形成持續積滯水。

極端降雨頻發，超出設施設計標準

此外，還有一個不容忽視的重要原因——近年來，短時極端強降雨的頻次和強度都在上升。按照城市排水設施的設計標準，當出現半小時超50毫米的極端降雨時，就會突破道路雨水設施承載上限，即便是已達標治理的點位，在超標降雨面前也容易出現暫時性積滯水。

拿什么“處置”你——高頻積滯水點？

結合往年全市積滯水統計數據，水務部門梳理出高頻積滯水“明星點位”，形成臺賬。

針對這些高頻積滯水點位，市區水務部門按照“一點一預案”落實防汛責任、“一點一策”持續推進系統治理，通過提升收水能力、配套雨水泵站、提標排水管線等方式，逐步提升橋區排水防澇能力。

那么，是不是所有積滯水點，都能如愿滾動“銷號”呢？客觀地說，高頻積滯水點之所以成為城市治理中的“頑疾”，其背后隱藏著多重復雜的系統性短板。比如，許多高頻積水點位于老城區，地下空間極其擁擠，燃氣、電力、通信、供水等各類管線交織如麻，根本沒有足夠的空間鋪設大管徑的新管道。再如，大規模開挖道路對周邊居民生活和城市交通的影響巨大，改造成本極高，很難以一蹴而就。此外，倘若想要改變部分積水點的“鍋底”狀結構，調整路面坡度，極易引發周邊建筑進水或交通隱患……綜上種種，有些“頑固”的積滯水點往往難以在短時間內徹底根治。

面對短期內難以通過工程舉措徹底根治的“硬骨頭”積水點，我們不僅不會“聽之任之”，反而會將其作為防汛排澇的重中之重，采取“工程微改造”與“精細化管理”相結合的“一點一策”綜合應對，比如：

提前“預騰空間”，打好時間差

一旦氣象提示降雨后，雨水泵站權屬單位會利用氣象預報的“窗口期”，提前調度雨水泵站，排出上一場次調蓄雨水。

力量“提前預置”，水未積人先到

對于歷史高頻積水點，市區排水搶險隊伍安排抽排單元“蹲守”。一旦雨勢過大，預置的泵車可以立刻開機強排，把積水消滅在萌芽狀態，極大縮短了應急響應時間。

智慧“秒級預警”，隨時叫應

不少高頻積滯水點安裝了積水監測裝置和視頻監控，當路面最大水深達警戒水位15厘米時，將數據同步在后方指揮大屏上按水深排序“彈窗”提醒，水務防汛人員會第一時間調取有視頻監控的點位現場視頻，并立即連線相關管理單位責任人。

果斷“交通管制”，守住安全底線

如果降雨量突破極限，交管部門將對相關區域實施臨時交通管制，封閉相關路段。

雨后“復盤銷號”，形成管理閉環

積水退去并不意味著工作結束。水務部門會對每次強降雨中的積水點進行“復盤”。對因為垃圾堵塞雨水口導致的積水，會督促清理；對于暴露的點位，會將其列入下一階段的改造清單。通過“發現-處置-復盤-整改”的閉環，不斷壓縮這些“頑疾”的生存空間。

小布溫馨提示

汛期出行，務必看預警、聽指揮，遇到積滯水點，咱們一定記得“繞著走”！

駕車出行

提前規劃路線，避開已知高頻積滯水點位；遇橋區積水時，切勿貿然涉水通行。

若不慎駛入積水區，保持低速勻速通過，中途避免停車、換擋；如車輛熄火，切忌二次啟動，人員立即棄車撤離至安全區域并報警求助。

服從現場防汛值守人員指揮，遇到斷路管控繞行，不搶行、不穿插，避免加劇路段擁堵與風險。

行人出行

雨天應盡量避開下凹式鐵路橋、下凹式鐵路涵洞，選擇地勢較高的道路繞行。

途經積水路段時，遠離井蓋、雨水箅子，警惕井蓋被沖開形成的“陷阱”。

強降雨伴隨雷電時，避免在橋下、涵洞處避雨，防止積水快速上漲圍困。

看看鄰居們都在聊些啥

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