徐文 中經記者 石英婧 上海報道

日前，零跑正式發布D平臺首款MPV——零跑D99，售價24.98萬—31.98萬元，這是一款面向大家庭與商務出行的科技豪華旗艦MPV，提供增程、純電兩套動力方案。

作為D系列的第二款車型，D99上市，完善了零跑ABCD四個產品矩陣，實現了對轎車、SUV、MPV的全品類覆蓋，也標志著零跑完成了從大眾市場到豪華旗艦市場的全價位段布局。

作為新能源市場的“性價比”之王，零跑的舒適區更多的在“20萬元以內”，這次殺入高端局，零跑汽車創始人、董事長朱江明在接受《中國經營報》在內的媒體記者采訪時表示：“D99依然沿襲零跑的定價策略，以成本為基礎，零跑所謂豪華的定義不是要高溢價，沒有很高的溢價，而是用更高配置、更優品質做到‘好而不貴’。”

MPV暫時無法被SUV替代

零跑為何選擇此時殺入MPV賽道？

畢竟在SUV空間擴容的背景下，在此時殺入MPV賽道并非沒有顧慮，尤其是蔚來創始人李斌在今年年初還公開提出了“SUV可替代MPV”的觀點。

但是，零跑的入局顯然是經過深思熟慮的。零跑汽車高級副總裁曹力在接受記者采訪時明確回應：“要替代挺困難的。MPV在空間舒適性和靈活多變性上有獨特優勢，大的SUV第三排坐人概率很低，但D99的第三排可以真正作為非常舒適的座位使用，座位的可變性和舒適性非常到位。”

朱江明也明確了D99的市場定位：“MPV需求穩中有升，除商務場景外，家庭用戶也在增多。基于此，D99從設計之初便定調‘宜商宜家’，不同版本在外觀和內飾上各有側重，覆蓋商務接待、家庭出行乃至高端租賃等多元場景，力求以最廣的用戶覆蓋面支撐銷量目標。”

在具體產品力上，朱江明將D99定義為“電動版的阿爾法”：“阿爾法有的舒適性，我們必須全部滿足，在此之上做加法。”他列舉親身經歷：“端午節我從杭州到千島湖全程開這輛車，乘坐體驗超出預期。我們增加了座椅按摩、零重力、雙向對坐、釣魚模式，后備箱可放10個行李箱——這些是阿爾法做不到的。”

不賣溢價，只賣配置與體驗

D99 24.98萬元的起售價顯著低于行業預期。當被問及毛利水平時，朱江明重申零跑一貫的定價哲學：“我們始終遵循成本定價原則，D99利潤確實比A10高，但絕無高溢價。零跑對豪華的定義不是高溢價，而是用更高配置、更優品質做到‘好而不貴’。”

從D99的配置上也可以看出零跑試圖將配置拉滿。曹力直接指出：“即便是最低配版本，在友商產品中也屬于高配，幾乎所有核心配置均已標配。”

而針對近期原材料價格普漲的壓力，朱江明坦言“碳酸鋰、銅、鋁、塑料全方位上漲帶來巨大挑戰”，但零跑選擇“與供應商共克困難，暫未在用戶端調價”。他同時表示：“若材料價格繼續上行，不排除小幅調價可能，但近期大宗商品價格已有所回落，我們努力通過內部增效消化成本。”當被問及二季度毛利率時，朱江明回應“雖不及一季度，但仍在可控范圍，不會太差”。

盡最大努力實現年銷量目標

隨著D19的銷量告捷，零跑此次殺入高端MPV市場備受關注。

“D19的這一炮還是打響了，‘品牌向上’這一仗是打響了，得到了用戶的認可。”朱江明透露，“D19首月訂單破萬，超越B10、C10等所有產品首月表現，均價25萬元，低配幾乎無人問津。這證明25萬—30萬元價格帶用戶是接受零跑的，品牌向上首戰告捷。”

其實，零跑為殺入高端市場已經布局很久了，尤其是在技術端，這次D99的推出正是其自研核心技術的集中體現。

對此，曹力介紹：“4.0中央預控、高算力座艙和智駕平臺、空簧系統，以及座椅差異化設計，均是最新自研核心技術的集中體現。”朱江明進一步強調零跑的硬件引領能力：“從8155到8295再到8797，零跑幾乎都是首個量產落地。所有代碼均為自研，從BMS、電驅到中央預控，軟件全棧自主掌控。”

朱江明還透露，三季度零跑技術日將發布更多創新技術，“為明年更具顛覆性的產品做準備，屆時大家會看到與現有模式完全不同的新產品”。

對于2026年百萬輛銷量目標，朱江明坦言“大盤下行，難度很大”，但態度堅決：“1—5月數據已出，6月達成預期，我們會盡最大努力爭取實現。”

具體到D99的市場目標，朱江明給出底線預期：“MPV市場相對慢熱，但我們信心充足，目標做到行業主流頭部MPV銷量平均值。”據曹力透露，當前D99增程與純電訂單比例約為6:4，用戶畫像與D19高度重疊——以35—40歲企業中層、個體工商戶及公務員為主，本科以上學歷占比超60%，增換購比例高達80%以上，且智能化功能使用率居全系車型之首。

據悉，D99將于7月20日啟動交付。朱江明也給出了心理預期：“我希望D99可以成為電動車的阿爾法，因為大家認為MPV，阿爾法是最經典的，我們也是按照這個方向在努力。”

（編輯：石英婧 審核：童海華 校對：顏京寧）