馬來西亞,雪蘭莪州
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工作日早高峰，通運門站的出入口第一次擠滿了急匆匆的上班族。經常坐這趟車的乘客王先生在心里撥拉過小算盤：往后從這一站抬腳下車，比以前在北運河西站下車能少走上三五分鐘。要是早上出門能提前一站進站，還能再多摳出兩三分鐘的寬裕。這前后加在一塊，每天早晨能平白無故多出來五六分鐘，足夠讓他在家里多睡一個飽飽的鬧鐘。
這寶貴的五六分鐘，大伙足足等了12年。早在2014年地鐵6號線二期開門迎客的時候，這一站的主體鋼筋水泥早就蓋好了，可就因為施工的時候地下意外刨出了明清時期的通州東城門和甕城遺址，只能暫緩啟用。這個大站打根兒起就按著高規格來修，總長473米，足足有5.2萬平方米的大體量，不光特意給老文物留出了亮眼的展示區，還給往后的市郊鐵路換乘留夠了接口。這12年里，大伙天天看著快車踩著油門直接越站，慢車晃悠著停靠卻死活不開大門。站臺上的燈常年亮著，閘機卻跟石雕一樣死活沒抬過桿。
這回通運門站一掀蓋頭，就利索地直接鉆進了北京地鐵的早鳥優惠大名單。只要是工作日大清早7點以前把卡一刷，進站直接打5折。如今這條劃算規矩在全北京也就蓋住了20多個大站，而通運門站就是最新補進來的新鮮血液。這筆賬算起來一點都不繞彎子：就是把原本全堆在7點40分那波的人潮，使勁往前拽到7點前，這樣車廂里的肉餅大戰就能省去不少火藥味。對于坐車的兄弟來說，這就是用稍微早起一刻鐘來換錢包少縮水的買賣；對于管地鐵的來說，用便宜票價把大伙往前趕，省得早高峰在站臺擠成煎餅，連帶著安檢的力氣都能省下不少。
鐵道網眼下還在拼命往外織。地鐵22號線平谷線今年內就計劃要具備通車條件，在通州一口氣設了好幾個站，運河商務區站更是直接扎在了最熱鬧的核心地界。等往后這條大動脈徹底通氣，從河北燕郊坐車到運河商務區最快也就一根煙的工夫，進城去CBD也快得很。為了伺候好通運門站，周圍的馬路、非機動車棚還有近千個汽車車位，全一股腦跟著配齊了，公交接駁站更是直接懟到了2號口的大臉盤子上，商務區軌道出行的短板算是被利索地補齊了。
不過真正和天天趕路的街坊們切身相關的，是這早7點的大閘機卡得比誰都死。必須在7點整之前把卡刷過去才算數，哪怕只遲了半秒鐘，機器照樣按全價扣錢，絕對沒有任何緩沖。目前能有這種大便宜的20多個火車站，大多分布在遠郊線或者偏僻的早發站，城中心的那些老牌大堵點根本沒這福氣。通運門站這回能擠進去，全靠新站開張順帶撈著了政策的紅利。對于住在周圍和昌平線、6號線沿線的老鄉來說，這早起省下的幾塊錢到底值不值，全看你家離地鐵口近不近，以及你愿不愿意天天咬著牙把鬧鐘往前定半個小時。至于往后平谷線燕郊到城里的分鐘數能不能按著小道消息絲毫不差地兌現，大伙先別急著拍腦門，還得看年底蓋著大紅公章的通車公告怎么寫。眼前的鐵軌拼圖已經利索地落下一塊，剩下的那幾截，眼下大伙只能耐著性子看工地上挖土機刨土的速度了。
從黑燈瞎火等了12年的越站死角，到如今一開大門就送五折優惠的通州新門戶，通運門站的這次大解封，算是給運河商務區幾十萬趕路人送上了一份實打實的開工大禮。把陳年遺址和現代地鐵嚴絲合縫地擰在一塊，南城的腰桿子往后才能真正硬起來。那么問題來了，作為每天在通州通勤或者在燕郊等平谷線的“受害者”，你覺得早7點前打五折的規定能讓你心甘情愿早起嗎？面對接下來的22號線，你覺得通州交通還有哪個大坎需要邁過去？咱們評論區聊聊，聽聽你的大實話！
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