廣東
大家有沒有發現一個問題，往年暑運一坐飛機總能見到很多眼神清澈的大學生，而今年經常乘坐飛機的朋友也許會發現大學生已經很少看到了。當然暑運才剛開始，我們不能用短暫的幾日來判斷整個暑運的客流量。但是可以對比數據從而預估。
也有人說今年大學生少的原因是鐵路新出的新規則。規則的大概意思是往年學生票只能買二等座，現在一等座、臥鋪全部納入優惠范圍，統一打75折。另外，聯程車票5天之內只扣一次優惠次數。這也就說明，在這規則的加持下，原本選擇乘坐飛機的學生極大可能會選擇鐵路出行，因此鐵路分流了很多學生，以至于今年的民航并沒有往年的客流量大。
也有信息顯示， 2026年暑運民航旅客運輸量約為1.42億人次，日均超228萬人次，預計同比下降3.6%。當然，這是預估，但也確實有數據可以支撐。如2026年前三日預估計民航約580多萬旅客，而2025年前三日合計數量卻達到612萬。今年明顯低了，這幾日是暑運剛啟動期，后續如何，還不可捉摸，但是為了支持此次暑運航司是下了很大功夫。
南航暑運在新疆投入最高達125架飛機，并計劃執行航班超19萬班次。東航新開上海到博樂、北京大興到阿爾泰等直飛航線，支線機場航班量更是猛增20%。吉祥航空計劃執行約2.4萬班次，春秋航空計劃執行3.6萬班次，海南航空計劃執行5.5萬班次，重點向西北、東北等避暑旅游目的地傾斜用力，同時加密多條國際航線。
深航也在7月1日首飛A350飛機有深圳到北京，深圳到上海。據說A350飛機還沒飛了幾日，7月4日個別航線便換回A330飛機執行。當然，原因有可能是A350飛機當天無排班或者臨時調配。這種情況在執行飛行的新飛機剛投入運行初期臨時進行調度，也是很正常不過的。
今年客流量下降的主要原因是出行結構分流的結果導致，也就是說三天小長假的短途出行占比大幅提升，高鐵在300~800公里區間的旅行時間已接近民航且票價穩定，準點率更高，大量中短途客流量從民航轉向高鐵，同時短途自駕也是現在很多年輕人主流出行方式，進一步分流了民航的短途客流。
另外今年民航機票中燃油附加費提升，這對于價格敏感的旅客來說很大概率打消旅客乘機出行的想法。再說今年各航司投入的飛機及航線總數較多，前期部分時段機票定價比較高，因此不少旅客選擇錯峰出行或者轉向其他交通方式。
還有一點原因，可能很多人想不到，就是今年暑運剛好是世界杯賽事舉辦期間，大量球迷選擇在家觀賽，替代了部分長途出行需求。另外，部分時段尤其南方多地出現強降雨天氣，影響航班準點率，進一步降低了旅客選擇民航出行的意愿。
總的來說，現在只是暑運的啟動期，后期還有時間，是否能趕超往年，是否能讓不盈利的航空公司轉向盈利我們不得而知，但是對于民航人來說，有口吃飯的時間，也間接的是一件好事吧，畢竟往年忙起來，連吃飯也顧不上。
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