河南
快科技7月6日消息，據報道，本田中國6月終端汽車銷量為32,474輛，同比下降44.5%；1-6月終端汽車累計銷量為205,818輛，同比下降34.7%。
平均來看，本田中國月銷3萬輛出頭的水平，已低于蔚來、零跑等國內新勢力單品牌月銷量。
而曾經的本田是中國市場的"銷量印鈔機"。2020年本田在華銷量達到162.7萬輛的歷史巔峰，思域、飛度、雅閣、CR-V等車型各自細分市場稱王稱霸，思域月銷動輒兩三萬輛，飛度長期霸占小型車銷冠。
然而此后銷量連續五年下滑：2021年156萬輛、2022年137萬輛、2023年123萬輛、2024年85萬輛，到2025年全年僅剩64.5萬輛，五年縮水近百萬輛，跌幅超60%。
進入2026年，跌勢進一步加速，1-5月累計銷量較2025年同期已減少32.5%，4月單月銷量22595輛同比腰斬48.3%，5月28279輛再降48.7%，連續兩個月不足3萬輛。
6月32474輛雖略有回升，但同比跌幅仍高達44.5%，上半年整體跌幅34.7%。
從車型結構看，曾經的神車集體失速。蓋世汽車數據顯示，思域月均銷量已降至約2000輛左右，飛度月銷最低跌至個位數，繽智等昔日熱銷車型持續低迷。
廣汽本田銷量高度集中于雅閣和皓影兩款車型，3月兩者合計占品牌總銷量76.4%，一旦這兩款車出現銷量下滑，廣汽本田整體的銷量大盤將加速塌陷。東風本田同樣僅靠CR-V苦苦支撐。
本田在華困境的核心在于電動化轉型嚴重滯后。在國產新能源品牌憑借智能座艙、高階智駕和純電平臺快速攻城略地的同時，本田缺乏有競爭力的新能源產品，燃油車基本盤又被比亞迪、吉利等自主品牌以"電比油低"策略持續蠶食。
不過，與中國市場形成對比鮮明的是，本田在美國市場依然強勁，6月在美銷量133781輛，同比大漲17%，創五年來最佳6月表現。
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