北京
法拉利歷史上第一臺純電量產車Luce，從亮相第一天起就站在了輿論的風口浪尖。意大利副總理薩爾維尼評論：“這看起來一點也不像法拉利。”執掌法拉利23年的前主席蒙特澤莫羅公開炮轟，并建議“把躍馬標志摘掉”。首席營銷和商務官恩里科·加列拉在Luce發布數周后宣布離職。
戲劇性的一幕是，這臺車在中國亮相后，標價398.8萬起，首批88臺配額在三天內搶光。中國預售訂單占亞太區域總訂單的七成，交付已排至2026年底。一邊是設計爭議和股價暴跌，一邊是中國市場用真金白銀投票。罵聲與銷量的冰火兩重天背后，不只是一場關于美丑的審美爭論，更是一個傳奇品牌在電動時代做的戰略抉擇。
編輯：黃忻惟
“最不法拉利”的法拉利
“Luce”在意大利語中意為“光芒”。但這臺車一亮相，就蒙上了陰影。
Luce的設計由前蘋果首席設計官喬納森·艾維創立的LoveFrom團隊全程參與設計，這是法拉利歷史上第一次把設計權交給外部團隊。沒有使用法拉利經典的犀利肌肉線條，而是改用極簡扁平化語言。
跟法拉利過去半個世紀（參數丨圖片）建立起來的視覺記憶完全不同，新車車身圓潤修長，車長超過5米，配對開門，四門五座。車尾的四圓燈是為數不多的家族傳承元素，致敬了360 Modena和458 Italia的經典設計。
內飾與當下電動車流行的“大屏化”風格不同的是，Luce采用30多個實體按鍵和撥桿。中控觸摸屏用于進行更復雜的空調、媒體和導航等操作，儀表盤保留機械指針與電子屏的組合。當行業用屏幕堆砌豪華感，法拉利選擇回歸樸素。
輿論對于設計的批評集中在脫離了法拉利傳統風格以及徹底喪失超跑應有的姿態與比例。
跳出美丑之爭：法拉利為什么做出了這臺車？
面對負面輿論，將Luce首發配額搶光的客戶們顯然有他們自己的審美或看法。跳出“美還是丑”的爭論，Luce背后存在一套能自圓其說的邏輯。
電動化的大趨勢不可逆。歐盟2035年禁售燃油車的時間表近在眼前，作為頂級超跑品牌，法拉利的戰略是“三條腿走路”：面向2030年，官方規劃并行發展純燃油、混動和純電三種動力形式。因此，Luce的使命是拓展產品形態、拓展使用場景、拓展用戶群體。
Luce是一臺從零開始、為電動而生的車，技術上沒有任何妥協。基于法拉利自主研發的專屬純電平臺打造，集成了60余項專利技術。搭載四臺永磁同步電機，綜合功率1050馬力，零百加速2.5秒，最高時速310公里。續航530公里，支持快充。
這是一家傳奇超跑品牌在電動化浪潮中的"破圈"賭注。極簡設計雖然得罪了傳統車迷，但換來了一部分新一代高凈值人群的審美兼容。保留1050馬力和2.5秒的性能底線，則是在告訴所有人，無論用油還是用電，法拉利還是法拉利。
法拉利的“險棋”
當下，幾乎所有豪華品牌都在追求電動化轉型，只是選擇了不同的路徑。保時捷Taycan保留了經典的家族前臉，用熟悉的設計降低用戶的接受門檻；勞斯萊斯閃靈延續了帕特農神廟格柵，把電動化藏在奢華外殼之下。而法拉利選擇了更激進的方式——用一臺徹底不一樣的車，開啟旗下電動車型的新時代。
這條路風險很高，可能會得罪老粉絲，可能會稀釋品牌的純粹性，但也可能為法拉利打開一扇全新的大門。負面聲量證明了法拉利的品牌分量，銷量證明了市場需求暫時沒有受到影響。至于這步棋走得對不對，或許要等五年、十年后回頭看才能定論。但可以確定的是，屬于內燃機的黃金時代正在落幕，而躍馬的傳奇，總得想辦法續寫下去。
牟經理
82194940/15801346927
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
