北京
F1英國(guó)大獎(jiǎng)賽在安全車(chē)帶領(lǐng)下沖線(xiàn)，現(xiàn)場(chǎng)噓聲一片。但梅賽德斯領(lǐng)隊(duì)托托·沃爾夫卻露出了笑容，他打趣說(shuō)，相比眼前這場(chǎng)按規(guī)辦事的收官，他更希望2021年阿布扎比站也能像今天這樣嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)則。
爭(zhēng)議始于計(jì)時(shí)顯示屏上的“安全車(chē)結(jié)束”提示，隨后被證實(shí)為軟件故障，并未實(shí)際改變比賽進(jìn)程。國(guó)際汽聯(lián)（FIA）賽后發(fā)布聲明，確認(rèn)程序完全符合運(yùn)動(dòng)規(guī)則第B5.13.5條——在發(fā)出“被套圈車(chē)輛可超車(chē)”指令后，安全車(chē)必須在接下來(lái)的一圈駛回維修區(qū)，除非賽事總監(jiān)認(rèn)為仍有必要繼續(xù)保留安全車(chē)。正是這條在2021年阿布扎比站后收緊的條款，剝奪了車(chē)迷期待的最后一圈沖刺。當(dāng)時(shí)賽事總監(jiān)邁克爾·馬西僅允許五輛處在兩位爭(zhēng)冠車(chē)手之間的被套圈車(chē)解套，隨即重啟比賽，引發(fā)巨大爭(zhēng)議。如今，同樣的規(guī)則讓英國(guó)站以安全車(chē)收?qǐng)觯譅柗蚍炊鴳c幸：“我寧愿這在2021年發(fā)生，那才更要緊。不過(guò)規(guī)則得到遵守，這是好事。”
沃爾夫承認(rèn)，從觀賽角度來(lái)說(shuō)，重新發(fā)車(chē)一定更刺激。“有時(shí)比賽結(jié)尾確實(shí)不夠刺激。從觀賽體驗(yàn)來(lái)看，每個(gè)人都想看劉易斯用軟胎挑戰(zhàn)我們，也許還能和勒克萊爾拼一把。”但他強(qiáng)調(diào)，“但這就是運(yùn)動(dòng)，表演要服從運(yùn)動(dòng)，而不是反過(guò)來(lái)，所以FIA做出這個(gè)決定是對(duì)的。”這次決定直接保住了喬治·拉塞爾的亞軍，以及18個(gè)寶貴的積分。當(dāng)法拉利召回漢密爾頓換上新胎時(shí)，梅賽德斯選擇留在賽道上，優(yōu)先守住位置。拉塞爾同樣支持賽事控制的處理方式，認(rèn)為不該在比賽末段對(duì)安全車(chē)程序另眼相待。他說(shuō)：“任何比賽以安全車(chē)結(jié)束都是種遺憾，但你回頭看看2021年的阿布扎比……”話(huà)沒(méi)說(shuō)完，意思已足夠清晰。
一場(chǎng)沉悶的收官，卻讓規(guī)則爭(zhēng)議回到了起點(diǎn)。梅賽德斯從2021年的“受害者”到如今的“受益者”，角色翻轉(zhuǎn)只在一次嚴(yán)格的規(guī)則執(zhí)行之間。
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