四川
英國大獎賽在安全車帶領下結束，讓不少車迷感到失望。對于熬夜觀賽的澳大利亞一級方程式賽車迷來說，英國大獎賽一度看起來將以上演戲劇性收官。周一早晨這場比賽本已充滿變數，臨近尾聲時出動的安全車進一步推高了懸念。倒數第二圈結束時，安全車原本似乎將要撤離，但最終并未駛回維修區，而是繼續帶領車陣完成最后一圈，讓法拉利車手夏爾·勒克萊爾順利奪冠。
這場比賽最后階段究竟發生了什么，以及一次“軟件錯誤”如何引發混亂，成為賽后關注焦點。比賽還剩5圈時，紅牛車手馬克斯·維斯塔潘當時排名第三，但在銀石賽道打轉沖出賽道。他的賽車陷入砂石緩沖區，賽事因此出動安全車。
法拉利當時顯然預期比賽會在終場前重新開始，因此讓劉易斯·漢密爾頓進站。漢密爾頓也因此從第二位掉到第三位，而梅賽德斯則選擇冒險，讓喬治·拉塞爾繼續使用舊輪胎留在賽道上。比賽倒數第二圈，賽事方向通知被套圈車輛可以超過車陣前方，解除套圈狀態。按照流程，這些車輛駛離后，系統又發出信息稱安全車將在本圈結束后撤離。
但這一幕并未發生。安全車車手貝恩德·邁蘭德隨后被告知繼續留在賽道上，帶領車陣完成最后一圈。這對最終奪冠的勒克萊爾來說，無疑是個利好。勒克萊爾賽后說：“安全車階段我一直以100到120公里的時速行駛，輪胎已經完全冷了，所以我對重新起跑非常懷疑。”
他說：“對現場觀眾來說，這樣的結果并不理想，但坐在賽車里時，我其實有點慶幸比賽沒有重啟，這樣我就能保住這場勝利。”“軟件錯誤”引發混亂賽后，賽事管理機構國際汽聯很快發表聲明，解釋安全車為何沒有在最后階段撤離。國際汽聯在聲明中說：“根據安全車階段規則，即B5.13.5條，在解除套圈程序完成后，必須再完成一整圈。”
國際汽聯援引的具體條款是2026年一級方程式規則B5.13.5 b。該條款規定，除非賽事總監認為仍有必要保留安全車，否則一旦依據B5.13.4 c條向所有參賽車隊發出“被套圈車輛現在可以超車”的信息，安全車將在下一圈結束時返回維修區。
這意味著，當被套圈車輛在52圈比賽中的第51圈獲準超車時，安全車只能在第52圈結束后撤離。因此，盡管現場一度令人困惑，但安全車繼續留在賽道上其實符合程序。國際汽聯還表示，此前關于安全車將在本圈撤離的信息屬于誤發。聲明稱：“賽事運營團隊遵循了這一流程。‘安全車本圈撤離’的信息因軟件錯誤被錯誤顯示。”
前車手呼吁調整規則，盡管英國大獎賽最后的處理符合現行規則，但這樣收尾還是讓一場原本精彩的比賽顯得有些掃興。前一級方程式車手馬丁·布倫德爾認為，國際汽聯應當重新審視這一程序。他在天空體育賽后轉播中說，應該設法縮短安全車階段所耗費的時間。
布倫德爾說：“不管現行規則怎么寫，它們都應該盡快改一改。”他說：“現場有這么多觀眾，坐在家里通過各種設備看比賽的人也很多……他們理應看到比賽在真正競速中結束。”他還表示，應該有更好的辦法，尤其是在較長的賽道上。比如處理被套圈車輛時，不該讓本來已經夠長的安全車階段被進一步拖延。
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