北京
F1正考慮在2031年的下一輪規(guī)則周期中，徹底改變當前的客戶引擎模式。國際汽聯(lián)計劃引入第三方引擎供應(yīng)方案，旨在終結(jié)有關(guān)車隊獨立性的長期爭議。
據(jù)透露，國際汽聯(lián)主席穆罕默德·本·蘇拉耶姆與F1首席執(zhí)行官斯蒂法諾·多梅尼卡利一直保持一致立場，希望F1在2031年開始的新規(guī)則周期中，轉(zhuǎn)向成本更低、重量更輕、聲浪更響的動力單元。最可能的方案是轉(zhuǎn)向自然吸氣V8引擎搭配更小的電動單元，這將顯著降低賽車成本和重量，讓F1回歸更為純粹的全力競速形態(tài)。
對于本·蘇拉耶姆而言，引擎生產(chǎn)成本大幅降低且復(fù)雜性遠低于當前混動系統(tǒng)，也為解決近期擺在桌面上的另一項關(guān)切打開了大門。邁凱倫首席執(zhí)行官扎克·布朗近期致信本·蘇拉耶姆，重申他對F1中車隊聯(lián)盟問題的長期擔憂。布朗對紅牛奧地利公司同時擁有紅牛車隊和Racing Bulls車隊的雙重所有權(quán)一直持有異議，其中包括勞倫特·梅基斯從Racing Bulls轉(zhuǎn)投紅牛取代克里斯蒂安·霍納時，缺乏常規(guī)的“園藝假”過渡期。這一議題在近期梅賽德斯對Alpine車隊24%股份的收購談判破裂后再次浮現(xiàn)，梅賽德斯方面認為對方要價過高。通過引入更便宜的引擎，國際汽聯(lián)可以強制要求車隊要么自行制造引擎，要么從第三方采購現(xiàn)成引擎，從而實質(zhì)終結(jié)客戶車隊的時代。
本·蘇拉耶姆在銀石接受英國媒體采訪時明確表示：“將不再有A車隊通過引擎供應(yīng)控制B車隊的情況。”他進一步指出：“如果價格可承受，我們將為所有B車隊提供統(tǒng)一的引擎，這樣就沒有人可以以此作為籌碼，威脅他們‘按我們的意思投票，否則就不給你們好引擎’。”目前，梅賽德斯HPP為邁凱倫、威廉姆斯和Alpine三支客戶車隊提供動力單元，據(jù)悉該制造商已有意在2031年將客戶數(shù)量從三家縮減至兩家。紅牛福特動力總成同時為紅牛車隊及其姊妹車隊Racing Bulls供應(yīng)引擎，法拉利則向哈斯和凱迪拉克提供動力單元租賃。第三方引擎在F1歷史上曾一度常見，考斯沃斯在2013年最后一次為瑪魯西亞車隊供貨，但2014年渦輪混動時代的到來，因其高昂的成本和技術(shù)復(fù)雜性，實質(zhì)上終結(jié)了第三方引擎的生存空間。
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