北京
F1正醞釀一場引擎規(guī)則的大變革。國際汽聯(lián)（FIA）考慮從2031年新規(guī)周期起，為目前依賴客戶引擎的車隊提供第三方引擎供應(yīng)，以此終結(jié)日益引發(fā)爭議的車隊“親疏關(guān)系”。最有可能的方案是回歸更純粹的自然吸氣V8引擎，搭配較小的電動單元，以此大幅降低動力單元的成本并減輕賽車重量，讓比賽重新回歸全力沖刺的形態(tài)。
FIA主席穆罕默德·本·蘇拉耶姆與F1首席執(zhí)行官斯蒂法諾·多梅尼卡利長久以來都主張使用更便宜、更輕、且聲浪更響亮的動力單元。本·蘇拉耶姆指出，新款引擎造價更低、結(jié)構(gòu)大幅簡化，這恰好能回應(yīng)近期擺在他辦公桌上的一樁頭痛事。邁凱倫首席執(zhí)行官扎克·布朗不久前致信給他，重申自己對F1車隊聯(lián)盟的長期擔(dān)憂。布朗對紅牛奧地利公司同時擁有紅牛車隊和Racing Bulls車隊持有異議，尤其不滿勞倫特·梅基斯從Racing Bulls轉(zhuǎn)任紅牛領(lǐng)隊時未執(zhí)行“花園假期”直接替代克里斯蒂安·霍納。這一矛盾又逢梅賽德斯有意收購阿爾派車隊24%股份的談判，最終因要價過高而破裂。本·蘇拉耶姆認(rèn)為，引入更廉價引擎后，F(xiàn)IA可迫使車隊要么自研引擎，要么從第三方采購買“貨架產(chǎn)品”，從而在制度上終結(jié)客戶車隊模式。
在銀石對英國報紙發(fā)表講話時，本·蘇拉耶姆直言：“不會再有車隊通過引擎供應(yīng)來控制其他隊，A隊控制B隊這種事該結(jié)束了。如果能夠負(fù)擔(dān)得起，我們會為其余B隊準(zhǔn)備同一款引擎，這樣誰也無法再挾持它們，用‘不給你們好引擎’來要求對方按自己意愿投票。”第三方引擎在F1歷史上并不陌生，考斯沃斯在2013年為瑪魯西亞車隊供應(yīng)的是最后一批，隨著2014年渦輪混合動力時代來臨，因造價和復(fù)雜性飆升而徹底退出。當(dāng)前格局下，梅賽德斯HPP為邁凱倫、威廉姆斯、阿爾派三家客戶車隊供貨，據(jù)悉該制造商本就計劃在2031年將客戶從三家減少到兩家。紅牛福特動力總成負(fù)責(zé)供應(yīng)紅牛車隊及其姊妹隊Racing Bulls，法拉利則向哈斯和凱迪拉克車隊租賃引擎。
這項擬議中的變革一旦落地，將大幅改寫F1圍場的權(quán)力結(jié)構(gòu)。被“A隊”掌控引擎命脈的“B隊”將獲得真正的獨立性，中小車隊也能以更低成本獲得有競爭力的動力來源，這對整個賽事的長遠(yuǎn)競爭平衡或許是一次關(guān)鍵松綁。
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