【摘要】新能源乘用車動力電池市場格局趨于穩(wěn)定后，商用車正成為鋰電巨頭們開辟的第二戰(zhàn)場。

國內(nèi)動力電池出貨量穩(wěn)居前列的億緯鋰能，正試圖在這個硬核市場中蹚出一條屬于自己的突圍之路。

然而，面對穩(wěn)坐頭把交椅的“寧王”泰山壓頂之勢，以及比亞迪等群雄的合圍，億緯鋰能能否牢牢守住“商用車第二”的江山？

尤其是干線重卡電動化的浪潮全面襲來之時，這家擁有數(shù)據(jù)思維的企業(yè)又能否借助最新的AI Battery掀起一波降維打擊的顛覆風暴？

以下是正文：

01

商用車，電池行業(yè)新的“必爭之地”

當清晨的第一縷陽光刺破薄霧，華夏大地上數(shù)以百萬計的運貨重卡、城配物流車、大巴客車便已發(fā)動引擎，轟鳴著駛?cè)肟v橫交錯的高速公路與城市動脈。作為支撐國民經(jīng)濟運轉(zhuǎn)的“鋼鐵血脈”，商用車雖然在整體汽車保有量中占比不算最高，但其消耗的化石能源和排放的碳總量卻在交通運輸領域高居不下。

在新能源革命的滾滾車輪下，乘用車市場早已化作一片紅海，進入了殘酷的存量競爭階段；而曾經(jīng)被視為電動化“最難啃的硬骨頭”的商用車領域，正在悄然發(fā)生一場翻天覆地的巨變。

圖片來源：上海證券報

中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2025年中國乘用車產(chǎn)銷規(guī)模首次突破3000萬輛大關(guān)，但其新能源滲透率的增速已經(jīng)開始在高位放緩。與此形成鮮明對比的是，2025年中國新能源商用車國內(nèi)銷量達到了87.1萬輛，同比大幅增長63.7%，市場滲透率從2020年的僅僅2.7%左右，一路狂飆至2025年的26.9%。商用車電動化正迎來極其強勁的爆發(fā)期。

與銷量同步狂飆的是商用車背后的動力電池裝機量。包括寧德時代、比亞迪、億緯鋰能等巨頭無一例外地將重金砸向這個細分市場，其根本原因在于商用車獨特的“高杠桿電量放大”效應。

新能源商用車電池包帶電量大，一臺普通的純電動乘用車，電池帶電量通常在40kWh到80kWh之間；而一臺用于城際運輸或礦山重載的純電動重卡，其電池包容量普遍在400kWh到600kWh以上，甚至行業(yè)已經(jīng)開始向750kWh乃至1000kWh的“千度電量”發(fā)起沖擊。這意味著，賣出一臺電量充足的新能源重卡，其帶電量就相當于10到15臺普通的乘用車。

新能源商用車的爆發(fā)，已經(jīng)從過去的政策補貼驅(qū)動，徹底邁入了基于運營經(jīng)濟賬的市場驅(qū)動新階段。

億緯鋰能商用車電池產(chǎn)品線國內(nèi)銷售總經(jīng)理黃紅良預測，2026年商用車市場的新能源滲透率將進一步?jīng)_破36%的關(guān)口，總量將超過110萬輛。

若以年銷110萬輛、單車平均300度電的保守數(shù)據(jù)測算，僅僅商用車一個領域的年電池需求量就將飆升至300GWh以上。這一數(shù)字幾乎接近了2023年整個中國新能源汽車電池裝機量的大半。

毫無疑問，誰能在這場重卡與物流車的電動化大潮中搶占先機，誰就能拿到動力電池行業(yè)未來十年最大的增量蛋糕。

02

億緯鋰能的牌：從開源電池到AI Battery

在這場波瀾壯闊的商用車突圍戰(zhàn)中，億緯鋰能無疑是一位極具故事色彩的“長跑型選手”。它的商用車布局并非一朝一夕跟風而作，而是一場長達十年的艱苦歷程。

時間回溯到2016年，彼時乘用車市場尚未全面爆發(fā)，商用車領域的純電動化大都局限在城市公交和客車領域。億緯鋰能選擇以此為切入點正式進入電動客車電池配套賽道，并在當年成功結(jié)盟南京金龍等早期的客車龍頭企業(yè)。

這段時期的探索，為億緯鋰能積攢了寶貴的大型商用車電池管理與安全防護經(jīng)驗。到了2019年，隨著國家環(huán)保政策對重污染貨運車輛的鐵腕治理，億緯鋰能敏銳地察覺到“客轉(zhuǎn)貨”的時代風向，毅然將技術(shù)觸角切入高門檻的貨運重卡領域，與重工巨頭三一重工一拍即合，在惡劣的工程機械與礦山路況中，不斷打磨電芯的抗震動與耐高低溫性能。

經(jīng)過多年的技術(shù)沉淀與市場洗禮，2024年億緯鋰能正式打出了一張具有行業(yè)分水嶺意義的王牌，發(fā)布了專門針對商用車市場的獨立電池品牌“開源電池”。

在2025年的首屆商用車電池科技日上，億緯鋰能一口氣推出了覆蓋精準細分場景的8款商用車電池王牌產(chǎn)品；而到了2026年5月9日的第二屆商用車電池科技日上，億緯鋰能以一種顛覆性的“數(shù)據(jù)思維”，重磅推出了開源電池4.0產(chǎn)品AI Battery。

長期以來，新能源商用車在實際運營中一直承受著“場景極度復雜、運營消耗過大、全生命周期價值收益模糊”的三大痛點。傳統(tǒng)的商用車動力電池往往陷入了大電量、高參數(shù)、低價格的單純內(nèi)卷，但標準化的電芯面對砂石礦山、極寒高原、高溫高濕等惡劣工況時，往往無能為力。

億緯鋰能商用車電池產(chǎn)品線產(chǎn)品應用部副總經(jīng)理黃曉彬指出，傳統(tǒng)的BMS（電池管理系統(tǒng)）感知極為被動，只能抓取電壓、電流、溫度等靜態(tài)基礎數(shù)據(jù)。而億緯鋰能發(fā)布的AI Battery，徹底打破了這一局限。

首先在硬件上，AI Battery首次在量產(chǎn)電芯中集成了一枚高精度的微型氣壓傳感器，使其能夠敏銳感知電池內(nèi)部的氣壓與微觀變化。它通過植入端側(cè)AI芯片，配合云端的數(shù)字孿生控制策略，構(gòu)建起了一個“360度的狀態(tài)感知網(wǎng)絡”，不僅采集電池內(nèi)部參數(shù)，還能實時抓取環(huán)境溫度、實時海拔，甚至前方路況和高精地圖數(shù)據(jù)。

黃曉彬曾分享，在重載礦山車輛下坡時，傳統(tǒng)的電池管理策略只會進行極為被動的能量回收，常常因為電流過載而不得不中斷；而AI Battery憑借感知網(wǎng)絡，能夠提前識別下坡地形和車重，主動放大和優(yōu)化能量回饋策略，把每一次驚心動魄的下坡，都變成了一場高效率、安全的“主動充電”。

不僅如此，針對商用車高頻充放電導致的電池衰減痛點，AI Battery能夠通過算法對電芯進行“自診斷”與“自修復”，在隱患發(fā)生前就進行人工干預，極大地減緩副反應造成的容量衰減。

在物理規(guī)格上，AI Battery搭載了億緯鋰能專門研發(fā)的超級大電芯——LM815。該電芯基于先進的LMX材料體系，單體容量達到了恐怖的815Ah，能量密度提升至215Wh/kg，循環(huán)壽命超過4500次。

在此平臺上，億緯鋰能推出了面向后背式應用的605kWh系統(tǒng)和面向底置式應用的640kWh系統(tǒng)。得益于極致的系統(tǒng)集成工藝，AI Battery比行業(yè)同類帶電量的產(chǎn)品足足輕了1噸左右。對于按噸計費的卡車司機來說，車身輕了1噸，就意味著每一趟長途運輸都能多拉1噸合規(guī)的貨物，這是肉眼可見的經(jīng)濟賬。

于是，這種全生命周期的智能化管理，也讓新能源商用車進入二手市場時的殘值評估有了更清晰透明的科學依據(jù)，并很大程度上解決了此前“末期殘值估價混沌”的行業(yè)暗傷。

如此強悍的產(chǎn)品力，自然離不開億緯鋰能龐大的產(chǎn)業(yè)制造版圖規(guī)劃。2026年，億緯鋰能的全球總產(chǎn)能目標將全面跨過300GWh門檻，其中專門劃撥給商用車電池的年產(chǎn)能將超過50GWh。

從國內(nèi)著名的惠州西坑零碳工廠，到位于湖北荊門的60GWh超級工廠，再到正在加速建設的沈陽基地，以及遠在海外的馬來西亞和匈牙利工廠，億緯鋰能的國際化產(chǎn)能布局已經(jīng)初具規(guī)模。這也為其贏得了一大批行業(yè)“真愛粉”客戶。

目前，億緯鋰能已經(jīng)成為福田汽車、東風汽車、一汽解放、三一重工、吉利遠程、戴姆勒卡車等國內(nèi)外一線商用車巨頭的核心供應商，產(chǎn)品遠銷全球14個國家。

在2026年初的吉利遠程商用車供應商大會上，面對遠程提出的全年26萬輛交付目標，作為戰(zhàn)略核心供應商的億緯鋰能不僅上臺誓師，更斬獲了其含金量最高的“同心共鼎獎”。

產(chǎn)品覆蓋廣、客戶圈層硬、場景針對性強，使得億緯鋰能穩(wěn)穩(wěn)地坐在了商用車動力電池出貨量行業(yè)第二的寶座上。

圖片來源：億緯鋰能官網(wǎng)

03

寧德、比亞迪夾擊之下，億緯鋰能還有多少機會？

盡管億緯鋰能在商用車賽道上的表現(xiàn)極其亮眼，但它所處的位置，卻是一個被萬億巨頭和產(chǎn)業(yè)鏈魔王盤踞的極其殘酷的江湖。在這場群雄逐鹿的戰(zhàn)爭中，擋在億緯鋰能身前的，是兩座幾乎難以撼動的泰山。

首先是無可爭議的行業(yè)統(tǒng)治者——寧德時代。

在商用車尤其是重卡電池領域，寧德時代展現(xiàn)出了近乎壟斷的“斷層式領先”優(yōu)勢。根據(jù)中國動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2026年1到5月的最新累計裝車量數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)新能源商用車動力電池累計裝車量為65.12GWh，而寧德時代一家便獨占了29.05GWh的市場份額，其商用車市場占有率高達44.61%。

圖片來源：汽車頭條

“寧王”的可怕之處不僅在于其龐大的市場基數(shù)，更在于其正在以超前的基礎設施和前沿技術(shù)構(gòu)筑無死角的生態(tài)閉環(huán)。寧德時代高調(diào)推出了專門針對商用車場景的“天行”電池品牌，并以旗下的“時代電服”為主體，在全國范圍內(nèi)大舉鋪設“巧克力輕卡/重卡換電站”。

根據(jù)其最新規(guī)劃，寧德時代計劃在2026年底前累計建成4000座超換一體站，徹底覆蓋全國190座城市和“12縱11橫”的國家高速公路網(wǎng)絡。通過實施“乘商兼容”的模塊化全國通換戰(zhàn)略，寧德時代的巧克力換電實現(xiàn)全程僅需120秒即換即走，在八年整車周期內(nèi)能為車隊省下超過2000小時的充電時間。

而在技術(shù)迭代上，2026年更被視為寧德時代的鈉電池規(guī)?；?。其全新量產(chǎn)的“天行二代輕商低溫版”鈉離子電池，能量密度達到160Wh/kg，在-20℃極寒環(huán)境下的容量保持率居然超過90%，工作溫域覆蓋-40℃至60℃，更擁有高達15000次的實測循環(huán)壽命。

寧德時代揚言要在2026年底前將鈉電池電芯成本徹底追平磷酸鐵鋰，這無疑將對整個商用車電池行業(yè)進行一場史詩級的價格和技術(shù)雙重洗牌。

緊隨其后的另一位超級玩家，則是自帶完整垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈的比亞迪。比亞迪發(fā)布的官方產(chǎn)銷快報顯示，2025年其全年累計新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量已經(jīng)達到了約285.634GWh，同比實現(xiàn)了46.7%的高速增長。

盡管比亞迪的大部分電池產(chǎn)能優(yōu)先傾斜于其龐大的新能源乘用車，但其在商用車領域獨特的“產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力”同樣不容小覷。

比亞迪自身就擁有極強的純電動大巴、卡車以及特種物流車的整車制造研發(fā)條線。通過將名震天下的“刀片電池”進行商用車架構(gòu)的重組與適配，比亞迪不僅能完美實現(xiàn)自產(chǎn)自銷、內(nèi)部消化，大幅拉低整車綜合采購成本，更能以此作為技術(shù)標桿，向江淮、重汽等外部商用車企進行極其激進的低成本輸出。

在這兩大巨頭的雙重擠壓下，國內(nèi)商用車電池的整體競爭格局呈現(xiàn)出極度膠著的態(tài)勢。在寧德時代斷層領先、億緯鋰能苦守第二陣營龍頭的局勢下，腰部及長尾陣營的追兵同樣在大開殺戒。

圖片來源：汽車頭條

在2026年1到5月的商用車電池累計榜單中，中創(chuàng)新航以高達128.21%的驚人同比增速，死死咬住并短暫奪下了累計榜的第三名；而比亞迪與國軒高科則如影隨形地緊隨其后，市場份額差距極小，隨時都有可能對前三發(fā)起新一輪的顛覆沖鋒。

此外，瑞浦蘭鈞在第六位表現(xiàn)極其穩(wěn)定，而背靠重工資本的三一紅象在2026年5月單月瘋漲186.67%，堪稱一匹橫空出世的超級黑馬。欣旺達則通過在研發(fā)端砸向超快充技術(shù)，推出了支持3.5C到4.2C的高倍率快充商用車電池，實現(xiàn)了大卡車“充電10分鐘，奔跑百公里”的極速補能。楚能新能源、正力新能等新勢力同樣緊咬牙關(guān)，依靠低報價和激進的商務策略蠶食長尾份額。

在這場前有巨頭筑墻、后有群狼圍啃的紅海拼殺中，億緯鋰能雖然依靠開源電池和AI智能化思維暫時維持了“商用車出貨量第二”的行業(yè)站位，但面對同行不計成本的“價格戰(zhàn)”和像素級的技術(shù)跟進，稍有不慎，便有被后來者無情挑落馬下的危險。

04

尾聲

對于億緯鋰能而言，商用車業(yè)務既是新的增長引擎，也是必須打贏的一場硬仗。向上看，重卡電動化仍有巨大空間；向下看，寧德時代和比亞迪已經(jīng)占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。

漫長征途，不進則退。未來三到五年，隨著干線重卡電動化全面提速，商用車電池市場或?qū)⒄Q生新的行業(yè)格局。而億緯鋰能能否從“第二梯隊龍頭”進一步向上突破，也將在這一輪競爭中見分曉。

*頭圖由AI生成

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