安徽
7月6號，吉利銀河新車TT正式首秀，官方給它的頭銜是：中大型AI純電運動轎車。說實話，現(xiàn)在新車發(fā)布，感覺要是沒個中大型或者AI都不好意思說，但我仔細看了幾波實車拆解和技術(shù)細節(jié)，我發(fā)現(xiàn)這臺車上的亮點還是挺多的。
外觀上，吉利銀河TT的設(shè)計不隨大流，大燈反倒做得很圓潤，甚至有點雪茄式的復古設(shè)計感，在每一個角度，行人或者對向車輛都能清晰感受到這臺車的寬度。前艙蓋兩側(cè)還特意做了隆起的肌肉線條，加上大溜背和三通道下進氣格柵，運動感是給夠了。尾部還有個能隨車速自動調(diào)整角度的電動尾翼，這年頭年輕人要的儀式感，吉利是摸得透透的。
但我總覺得，外觀只是敲門磚，真正懂車的人看的絕對是底盤和那些摸不到的地方。現(xiàn)在市面上太多車長得張揚，結(jié)果一開起來就像坐船，或者硬得像板車。銀河TT直接上了全鋁前雙叉臂、后五連桿式的獨立懸架，甚至內(nèi)部還配了四分壓襯套。這是款高階操控車啊！
順便說一句，現(xiàn)在的年輕人選純電，最怕的就是續(xù)航虛標和充電慢。銀河TT全系標配800V高壓平臺。電池也很有誠意，直接找了寧德時代這樣的大廠定制。從目前披露的申報信息來看，電池包有52.4度、63.8度和75.2度三個版本。雖然電池容量聽上去不是那種夸張的一百多度，但配合后驅(qū)版245kW、四驅(qū)版425kW的電機功率，后驅(qū)版硬生生壓榨出了540公里、640公里和725公里的續(xù)航，四驅(qū)版也有650公里。而且單電機版245千瓦的功率，折算下來都快看齊傳統(tǒng)3.0T發(fā)動機了，這性能表現(xiàn)，應付日常甚至是偶爾撒個歡完全是溢出的。
至于智能這一塊，車頂那顆顯眼的激光雷達已經(jīng)說明了問題。它搭載了吉利自研的千里浩瀚輔助駕駛系統(tǒng)（可選H7或者H5方案），這套方案在吉利旗下多款車上都驗證過了。進到車內(nèi)，最吸引人的是那顆極氪同款的EVA機器人車載語音助手，就戳在儀表臺正中央，非常智能化，不會有那種冷冰冰的機械感。方向盤上甚至還保留了一個Boost按鍵，按下去能提供持續(xù)20秒的超頻加速能力，而且它的電池溫控系統(tǒng)強到根本不需要冷卻等待。說真的，吉利把當前集團里最前沿的底盤調(diào)校、800V架構(gòu)、甚至智能座艙技術(shù)，全都一股腦塞進了這臺車里。
聊到這，大家肯定會拿它去跟小米SU7（參數(shù)丨圖片）比。確實，小米SU7現(xiàn)在的熱度高得離譜，車身尺寸兩臺車也差不多，銀河TT長寬高是4999*1919*1479mm，軸距2920mm，標準的C級車身材。但我想說的是，這兩臺車的底子和調(diào)性其實不太一樣。
在我看來，吉利銀河這個品牌的調(diào)性，注定了銀河TT不會去走那種動輒30多萬的豪華高端路線。它骨子里想做的，其實是一臺想讓年輕人買得起、付得起的國民級純電轎跑。吉利這次把所有最前沿、最硬核的技術(shù)下放到銀河TT上，就是想在20萬以內(nèi)或者20萬出頭的這個年輕主戰(zhàn)場上，搞一次全面的降維打擊。不過，最終還得看它官方公布的價格區(qū)間。如果吉利能在價格上再狠心掀一次桌子，那今年的純電轎車市場，可就真有大戲看了。關(guān)注大李，每天聊聊車圈動態(tài)。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
