四川
過去兩年的國內車市，已經成為了“大車”的天下。甭管是四五十萬的豪華市場，還是25萬左右的中端市場，甚至是15萬以內的主流市場，C級都成為了常規操作，甚至就連一些B級車都有了2.9米的軸距標準，這確實略顯夸張。也是因為有了這樣的前提，當我們看到寶馬iX3（參數丨圖片）等新世代豪華新能源的時候，雖說它在設計與智電方面，都讓人不得不承認德系豪華的底氣，可多少還是會覺得BBA的出手有些“小氣”。那么，如果是跳過中大型，進入到更高的全尺寸新能源市場，寶馬是不是可以在國產“9系旗艦”井噴的當下，讓人也看到傳統豪華廠商的底氣呢？
繼新一代寶馬X5/iX5首發亮相之后，有媒體在公路上拍攝到了全新寶馬X7的動態駕駛偽裝車。在寶馬旗下新世代車型都選擇進入到新設計的情況下，寶馬X7/iX7雖然依舊選擇了對一些現有元素的堅持，比如它上下分體的頭燈組、放開尺寸的“雙腎”進氣格柵，這些放在如今的寶馬陣容里，反倒成了它在家族中更顯獨特性的特質。
當然，這些設計看上去與過去的造型類似，但實際所實現的光環環繞、更多銳利邊角的氣道包圍，甚至是日行燈中有可能出現的星空效果，這些依舊在把新的元素注入其中，也能讓旗艦更有氣勢。或者我們可以說，沒有純粹Neue Klasse風格的寶馬X7/iX7，會更符合大家對寶馬“大車”的期待。
車身側面，前車門上張貼的標識強調了它的新車身份，感興趣的朋友可以通過官方渠道看到更多新車的測試信息。而回到車輛本身來看，平直的車身如果說有什么特別之處，應該就是它通過短前懸、寬D柱、平車頂等處置，改變了視覺比例，讓它看起來不是一味的挺拔高聳，而是能帶來一種視覺修長感。盡管很多細節與風格還未揭露，可與新一代寶馬X5一樣的翼片式隱藏門把手、角度接近于直角的“反霍氏拐角”車窗線構型等等，都已經在測試車上得到了明確。但需要提到的是，由于國內新國標對機械釋放結構的強制要求，翼片式門把手很難引入國內，至于說具體樣式會怎么變化，可能等到新一代寶馬X5落地后就可以確認。
車尾部分，看起來寶馬X7在這個面上其實強調了挺拔姿態，以確保第三排乘坐空間與后備廂儲物空間的實用性。不過，這種挺拔感一定程度上源自于高位擾流板所具有的大幅度延伸設計，在擾流板之下，后風擋的傾斜坡度放在旗艦SUV里還是比較合適的。
不難看出，車輛的尾燈并沒有非要貫穿的意思，而是跟所有已公布的新世代車型一樣，通過延長橫向寬度來盡可能貼近當前的審美變化與主流趨勢。不過，尾燈燈腔所具有的光帶構型會讓人聯想到極氪8X，就是不知道卸下偽裝后，寶馬會不會有什么屬于自己的獨特點亮方案了。總之，就現在的車尾看，新一代車型的尾部設計并沒有讓人感到什么新奇。
盡管目前還沒有可信的內飾公布，但BMW首創全景iDrive是可確認的，而包括用以支持視平線全景顯示的全寬納米涂層結構、17.9英寸斜列式觸控屏都會如約出現，而對比iX3、i3等B級車，旗艦也會增加副駕位置的獨立娛樂屏，相信吸頂屏等提升體驗感的配置也不會缺席。但就像車外的設計表達一樣，我想寶馬X7也會有作為旗艦的特殊性，盡管信息娛樂硬件與布局不會有太大變化，但具體裝飾與更多豪華配置應該會有不少新看點。
動力方面，寶馬目前還沒有任何細節曝光，德國制造商的信息保密度措施確實比蘋果高不少。但考慮到目前在售的寶馬X7其實有不少型號與動力規格都是與寶馬X5共享的，在國內也采用了國產與進口同規的方案。所以，至少在部分型號上，新車倒是可參考X5 40xDrive、iX5 60 xDrive車型，前者有294kW的直列六缸發動機，而后者則采用了總功率為425kW(578Ps)、總扭矩為805N·m的雙電機，并將通過容量更大的141kW電池組來保障長續航能力與460kW充電功率。至于說性能更強大的版本，與其盲猜，我們不如等待官方來揭曉答案吧。
應該有不少朋友發現了，在關于寶馬X7測試車的介紹中，我們沒有刻意區分X7與iX7，這是因為，在內外造型設計與電子電氣層面，會提供雙動力布局的新車，會有較大范圍的軟硬件共享。也就是說，不論是選不選新能源，全新寶馬X7/iX7的“智電感”都很足，一款又一款曝光與發布的新世代寶馬，也都在給旗艦大哥疊加技術底氣，讓其可以安心面對國產“9系旗艦”們的挑戰。至于說豪華方面的配置，我想寶馬旗艦這個身份，應該就不會允許它給得太“吝嗇”。
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