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7月初，財政部、稅務總局、工信部聯合發布公告：自2027年1月1日起，取消對節能汽車減半征收車船稅政策，取消對純電動商用車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池商用車免征車船稅政策。
乘聯分會秘書長崔東樹給出了一個判斷，他認為，這是“國內汽車行業油電同權改革落地的標志性一步，也是新能源產業從政策扶持期全面邁入市場化成熟階段的關鍵稅制優化”。
直白一點來說，車船稅一年幾百塊，對于動輒十幾萬、幾十萬的車價來說，影響有限，但它釋放了一個明確的信號，新能源車的稅收“特權”正在一項一項退出。從購置到持有，優惠體系正在全面收縮。
購置稅與以舊換新
先說購置稅。
根據財政部、稅務總局、工信部2023年第10號公告，2026年1月1日至2027年12月31日，新能源汽車購置稅從“全額免征”調整為“減半征收”，按5%稅率征收，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。一輛15萬元的新能源車，僅購置稅一項就能省下約7500元。
再說以舊換新補貼。
根據商務部等8部門聯合印發的《2026年汽車以舊換新補貼實施細則》，報廢舊車買新能源，按新車售價12%補貼，最高2萬元；置換舊車買新能源，按新車售價8%補貼，最高1.5萬元。
舊車準入年限也大幅放寬。2013年6月30日前登記的汽油車、2019年12月31日前登記的新能源車均可參與報廢更新。
此外，五部門聯合啟動的2026年新能源汽車下鄉活動也已全面鋪開，155款車型入選。鄉村消費者換購新能源車，均可按政策申領以舊換新補貼。
三項加起來，今年買比明年買可以省2萬元以上。車船稅那幾百塊，在整個購車成本里幾乎可以忽略不計。
車價上漲已成定局
如果說補貼退坡是“政策在催你”，那成本上漲就是“市場在催你”。
2026年以來，新能源汽車正迎來一波前所未有的漲價潮。
電池級碳酸鋰價格從2025年7月約7.5萬元/噸，飆升至2026年5月中旬突破20萬元/噸，漲幅超過160%。
一輛中型電動車平均使用200公斤鋁和80公斤銅，2026年鋁價突破2.5萬元/噸、銅價站上10萬元/噸，僅這兩項原材料就給單車成本增加約1800元。
更棘手的是芯片。全球AI算力中心爆發式增長，大量存儲芯片產能被擠占，車規級存儲芯片整體價格近3個月漲幅約180%，高端DDR5內存現貨漲幅突破300%。
賽力斯集團董事長張興海公開透露，存儲芯片價格從20元一個單位漲到接近100元，疊加碳酸鋰的漲幅，“平均一輛問界的成本增加了15000到20000塊錢”。
蔚來創始人李斌也直言，受鎳、鈷、碳酸鋰、芯片等多品類漲價影響，單車生產成本同比上漲超萬元。
車企的利潤已經被擠壓到極限。2025年汽車行業銷售利潤率已降至4.1%，2026年一季度進一步跌至3.2% ，其中1至2月僅為2.9% ，創下近10年新低。
嵐圖汽車董事長盧放在2026大連夏季達沃斯論壇期間直言：“今年汽車不漲價已經是非常難的事情，所有的原材料都在漲價。”他建議消費者買車要趁早。
事實也印證了他的判斷。2026年以來，超過15家新能源車企已宣布漲價或收緊優惠。
特斯拉Model Y（參數丨圖片）長續航版上調1.8萬元，高性能版上調2萬元；新一代小米SU7全系漲價4000元；蔚來ES6、ET5等熱門車型漲幅5000至10000元；大眾ID系列部分車型漲價4000至7000元。
乘聯分會數據顯示，2026年5月，國內乘用車均價達17.3萬元，較去年同期上漲0.4萬元；新能源乘用車均價回升至16.9萬元，同比上漲0.7萬元。漲價趨勢已然確立。
這不是短期波動。摩根士丹利測算，2026年全球鋰資源將出現8萬噸碳酸鋰當量供需缺口；紫金礦業判斷碳酸鋰15萬元-25萬元/噸是行業合理區間，車企短期內無法期待鋰價重回極低區間。存儲芯片漲價更是AI時代的結構性變化，非短期周期波動。
也就是說，成本上漲是長期的，漲價是必然的。
結語
補貼在退坡，成本在上漲，價格在抬頭。
三個信號疊加在一起，指向同一個結論：今年就是入手新能源的最后窗口期。
今年買插混，車船稅照免、購置稅減半、以舊換新補貼拿滿。買純電，購置稅減半、以舊換新補貼照拿。買輕混，車船稅繼續減半、以舊換新補貼也能享受。
等到明年再買，車船稅沒了，購置稅只剩最后一年，車價可能已經漲上去了。
所以，想買車的，不要猶豫，趕緊上車。
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