廣東
印度民航部飛機事故調查局AAIB發布了6月12日發生的AI171空難初步調查報告。該起空難共造成機上241人死亡（僅1人生還），是全球民航近十年來最大的空難，也是波音787首次發生機毀人亡的事故。
這份共15頁的初步調查報告詳盡披露了截至目前調查的發現，包括空難發生前的駕駛艙通話錄音。
報告披露，黑匣子數據顯示飛機于國際協調時（UTC）8:07:37開始起飛滑跑，隨后在8:08:39 UTC離地。在離地后約3秒（08:08:42UTC），兩臺發動機的燃油控制電門在1秒鐘內相繼從RUN（運轉）切換至OFF（關斷）狀態，意味著兩臺發動機的燃油供應被切斷。
機場的監控視頻顯示，飛機剛離地不久，沖壓空氣渦輪（Ram Air Turbine, RAT）放出，佐證了兩臺發動機都被關停的情況。RAT主要作用是在飛機失去主發動機動力和輔助動力系統（APU）失效時，提供電力和液壓動力，以保證飛機最基本的飛行控制和系統運作。黑匣子記錄到RAT在08:08:47 UTC開始提供液壓動力。此外，監控視頻中未發現飛機周圍有鳥類活動的跡象。
駕駛艙錄音顯示，此時一名飛行員問另一名飛行員，為什么要關掉發動機，另一明飛行員回答說他沒有動電門。
根據飛行數據記錄儀信息，1號發動機的燃油控制電門于08:08:52 UTC 從OFF狀態切回RUN。而APU進氣口遵循自動啟動邏輯，于08:08:54 UTC自動打開。2號發動機的電門也在 08:08:56 UTC 被重新打到RUN。根據發動機的自動控制系統FADEC，當發動機電門在空中從CUTOFF打到RUN后，重新點火和推力恢復程序自動啟動。
后續記錄顯示，兩臺發動機都開始重新點火的程序，1號發動機成功逆轉了核心機減速，開始恢復推力。而2號發動機雖然重新點火，但是未能逆轉核心機減速，程序不斷自動重試，直到黑匣子數據在08:09:11 UTC中斷。
在08:09:05 UTC，其中一名飛行員在地空無線電中發出「MAYDAY MAYDAY MAYDAY」的求助信號，空管人員馬上詢問具體呼號以確定呼救對象，雖然沒有得到回應，但是空管人員目擊了飛機墜毀并馬上啟動了應急流程。
報告亦披露了目前的調查進展，包括已經完成了現場的取證工作（包括使用無人機進行空中拍照和錄像），所有的殘骸均已被轉移至附近的一處安全區域。兩具發動機則被封存在機場的一座機庫中。目擊者和幸存旅客的證詞已經采集完成，目前正在對機上人員的尸檢報告進行全面分析。調查組也在初步線索的方向上采集更多的證據。目前暫無針對波音787-8或GEnx-1B發動機的安全建議。
根據國際民航組織 ICAO Annex 13 要求，空難發生后30天內空難調查人員需提交初步調查報告，最終報告應盡快公布。
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