兵敗如山倒，車企最怕變化少！

百年大變局下，傳統汽車巨頭都面臨著轉型難的陣痛，是坐吃山空還是革故鼎新，車企都有著自己的選擇。

備受轉型壓力的法系汽車巨頭雷諾集團，不久前被爆出要再裁員3000人，來應對內外交困的局面。

五年前，經歷了十年來首次年虧損的雷諾決定大裁員，三年裁減約1.5萬人，產能縮減20%。

雷諾前任CEO盧卡?德?梅奧（Luca de Meo）不僅主導了這一切，還對雷諾進行了深化改革，留下了一家財務狀況良好的公司，然后去挑戰奢侈品行業了。

不過，雷諾“救世主”梅奧的出走，讓這家剛走出泥潭的汽車巨頭再墜深淵，再度面臨著盈利預警、股價暴跌、電動化轉型壓力等一系列挑戰。

五年間，汽車行業滄海桑田，傳統巨頭陷入“電”和“油”的兩難，也許梅奧就是看到了這一點，還無法改變，才選擇了離開。

這次，雷諾又能否走出深淵呢？

01

繼德系、美系汽車巨頭之后，法系車企巨頭也扛不住了。

據多家媒體報道，雷諾集團計劃實施一項“自愿離職”計劃，在全球范圍內裁員3000人，將在年底前敲定。

至于理由嘛，自然是“優化結構、降固定成本…”，但懂行的都知道，這背后是真的壓力大了。

因為此時的雷諾集團，正處于內外交困的關鍵節點。

好不容易在去年打了個翻身仗，業績短暫回升，但2025年上半年又因日產股權投資減值，凈虧損高達111.43億歐元（剔除日產后凈利潤也大幅下滑），公司被迫下調全年利潤和現金流預期。

業績不好也就罷了，雷諾的車在全球最大汽車市場幾乎邊緣化表現，才是更讓人頭疼的——八個月總銷量還不破千。

也許會有人說，雷諾早已退出中國市場了，歐美日才是主戰場。日本汽車市場還是日系三巨頭的天下，而美國市場現在因為關稅問題，車企都不好過，歐洲市場本來就略顯疲軟，如今又在中國新能源車的沖擊下，逐步失去競爭力，越來越難賣了。

再加上，電動化轉型（如研發子公司Ampere）燒錢巨大但短期盈利難的問題，雷諾可不就得一邊 “砍成本” 保利潤，一邊 “推新車” 搶市場。

雪上加霜的是，7月份梅奧的離開，轉任奢侈品巨頭開云集團CEO，讓雷諾失去了主心骨，更讓資本市場失去了信心。

所以形容此時的雷諾墜入深潭也不過分，現任CEO效仿前任CEO梅奧，揮刀裁員也就說得通了，只是個人能力不同，另外對近10萬人的大公司而言，這樣也治標不治本啊。

提起梅奧，對外界而言，他是雷諾“復興”的代言人；對汽車產業內部，他是一位善于游走在產品與品牌之間、兼具商業遠見與執行力的“多面手”，在汽車行業擁有超過30年的豐富經驗，一直被視為“救火隊長”式的人物。

梅奧成功重啟了菲亞特500，重振了大眾汽車旗下的西班牙子品牌西雅特（帶領西雅特連續兩年打破銷售記錄），在雷諾危難之際更是“挺身而出”，幫助雷諾完成了“救贖”，然后去奢侈品行業瀟灑去了。

梅奧的汽車生涯始于雷諾，又終于雷諾，堪稱傳奇。這樣的人雷諾很難遇到下一個，至少目前的CEO福蘭沒有表現出這樣的能力。

02

至于梅奧是怎樣代領雷諾走出泥潭的，還得從和日產的合作說起。

1999年，日產汽車因經營不善瀕臨破產，當時雷諾汽車收購了日產36.8%的股份并組建了長期聯盟，還派出素有“成本殺手”之稱的副總裁卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）主管日產汽車。

可惜，這一聯盟的內部關系一直受到不平等股權和投票權所導致的持續內斗困擾。

2016年，日本三菱汽車被爆油耗造假，陷入困境。時任CEO戈恩出手，促使日產收購三菱34%的股份，成為最大股東。令人驚恐的戈恩帝國—“雷諾·日產·三菱聯盟”，就此誕生。

2017年，戈恩帝國汽車銷量超越豐田，成為僅次于大眾的全球第二大巨頭。驚奇的是，1年后，商業巨子戈恩竟然被逮捕了！

聯盟就此破裂，后來經歷了與日產激烈“宮斗”的雷諾元氣大傷，并在2019年出現了十年來的首次年度虧損，2020年，雷諾更是遭遇80億歐元的歷史性凈虧損，危難之際，梅奧“雪中送炭”，從大眾汽車集團加入雷諾。

在其5年掌舵間，梅奧帶領雷諾逐漸走出泥潭，擺脫了風雨飄搖的至暗時刻，助其扭虧為盈，重回正軌。

他通過大規模產品攻勢重振了公司，特別是通過復刻R5等標志性車型，以及通過廣泛的合作伙伴關系，使雷諾在電氣化競爭中保持競爭力，當然其規模和業績還是遠遠不及中國新能源車巨頭的。還推行“Renaulution”戰略，斷臂求生。

值得一提的是，梅奧還主導實施了2020年雷諾“三年內在全球范圍內裁員1.46萬人，產能縮減20%”的計劃。

福蘭在這次裁員之前，先對管理層進行了大換血，包括任命梅賽德斯-奔馳前高管Katrin Adt為達契亞品牌CEO，令雷諾品牌CEO Fabrice Cambolive兼任集團首席增長官，還提拔了多位內部資深人士。

雷諾在電氣化上也沒有坐以待斃，今年要推9款新車：純電雷諾 4 E-Tech、達契亞 Bigster、Alpine A390 這些歐洲市場重點款，還有 Grand Koleos、Kardian 要在多國上市，燃油、混動、電驅都覆蓋，想背水一戰靠產品破局。

對內部人士而言，雷諾的輝煌只屬于過去，現在的低迷并不可怕，可怕的是在擁抱不住未來！

03

雷諾的大裁員，是傳統車企在電動化、智能化浪潮沖擊下艱難轉型的縮影。

近年來，豐田、大眾、福特、現代、本田、奔馳、通用等傳統車企巨頭銷量下滑、裁員關廠、轉型緩慢的消息不絕于耳。

它們在大變局來臨后不是沒有努力過，實在是沒有新能源的“沃土”。

在電動化領域，這些車企以自身短板對比中國車企的長處，直面成本競爭，基本沒有勝算。

圍繞電動車最根本的電池和智駕技術，如今居然成了歐洲技術上最難以跨越的深淵。

另外，歐洲電動化技術儲備落后于中美，缺乏先進三電企業與優質車型，且新能源基礎設施建設滯后、資源不足，難以支撐電動車發展。

也許，汽車工業靠內燃機專利“躺賺”百年的時代，真的要結束了！

油電并存期，時代更換引擎的巨響下，外資合資品牌的技術“護城河”在逐步被瓦解。

發動機的轟鳴聲，已經激發不起汽車玩家的荷爾蒙了，油車時代的“三大件”，正逐漸被電車驅動系統所取代。

數據顯示，今年8月，中國車企在歐洲的銷量同比翻番，市占率從7月的5.3%升至5.4%，連續第四個月突破5%，而2024年8月這一數字為2.9%。

2025年1-8月，中國車企在歐洲累計銷量達43萬輛，同比增長74%，市占率也從去年同期的2.9%提升至4.9%，成為歐洲汽車市場中增長亮眼的板塊。

2025年9月，全國新能源車型零售125萬輛，滲透率攀升至58.1%。

業內人士預測，2030年中國新能源車滲透率將達到70%甚至80%，并將形成混動、純電、燃油4:3:3的市場格局。樂觀一點，油車的比例還可能會降低。

而全球新能源汽車滲透率在2030年也會來到一個轉折點，或將提升至40%。打個比喻，去年中國新能源車市場什么樣，5年后全球汽車市場可能就是什么樣。

可以預見，國產新能源車跑遍歐美的場景，屬于中國汽車輝煌的時代來了！

汽車市場從來不是一張安逸的“嬰兒床”，有人哭自然就會有人笑。

目之所及，國產和外資車，正經歷著處境顛倒的巨變；特別是在新能源車方面，演繹著一場冰與火之歌。

不得不感慨，產業技術的每一次變革，都改變著這個時代。