編者按：

毫無疑問，昨晚上市的iCAR V27，并不是一款簡(jiǎn)單的增程SUV，其可稱之為是?中國(guó)新能源汽車從“功能競(jìng)爭(zhēng)”邁向“體驗(yàn)競(jìng)爭(zhēng)”的標(biāo)志性產(chǎn)品之一。它不僅成功將?硬派越野的視覺基因?、?家庭用車的實(shí)用需求?與?高階智能的科技體驗(yàn)?三者融合，更有可能就此開創(chuàng)出了“?可城可野、全家都愛?”的一個(gè)全新品類。

在昨天之前，但凡人們提及iCAR品牌，很容易就和一組關(guān)鍵詞聯(lián)系起來，即“個(gè)性玩具”。而純電、緊湊型，則是該品牌十分明顯的兩大標(biāo)簽。細(xì)分聚焦，技術(shù)路線專一，本身沒什么大問題，但客觀上也收窄了其品牌用戶基盤和市場(chǎng)邊界，說白了還是有些太小眾。

可隨著iCAR V27昨晚的正式上市，iCAR品牌仿佛親自撕掉了自己身上的那些個(gè)標(biāo)簽。不得不說，這是iCAR一次深思熟慮的戰(zhàn)略出擊，iCAR V27的戰(zhàn)略意義，也遠(yuǎn)不止一款新車而已。

個(gè)性玩具向主流生態(tài)躍遷

iCAR的野心，藏不住了？

發(fā)布會(huì)上，尹同躍董事長(zhǎng)和iCAR品牌事業(yè)部總經(jīng)理蘇峻博士均提到了一個(gè)詞“久等了”，現(xiàn)場(chǎng)解讀為讓粉絲們久等了。可在筆者看來，這個(gè)“久等了”，又何嘗不是對(duì)iCAR，甚至是奇瑞自己說的。

因?yàn)橄噍^于奇瑞旗下的其他幾個(gè)品牌而言，iCAR的定位略顯尷尬，根本的原因還是在于iCAR長(zhǎng)期陷在“小型純電潮玩”這個(gè)品牌標(biāo)簽里，自己把自己限制得太死。對(duì)于iCAR而言，顯然已經(jīng)到了戰(zhàn)略需要升級(jí)，市場(chǎng)亦需要破局的關(guān)鍵期。

于是，在這個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，iCAR V27正式登臺(tái)。它不僅助力iCAR實(shí)現(xiàn)了從“純電到增程”的技術(shù)路線“擴(kuò)容”，更重要的是把自己的路給擴(kuò)寬了。借著從緊湊型到中大型SUV的品類跨越，iCAR正式宣告已切入主流家用新能源賽道。

這個(gè)“賽道”究竟有多重要？相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2026年中國(guó)新能源SUV市場(chǎng)滲透率或?qū)⑼黄?60%?，其中?20萬級(jí)價(jià)格區(qū)間?預(yù)計(jì)將貢獻(xiàn)?40%的增量?，規(guī)模或?qū)⒊^?500萬輛?。如此大的市場(chǎng)規(guī)模，任誰(shuí)也不能置之不理。

與此同時(shí)，當(dāng)下的硬派SUV市場(chǎng)存在著較為明顯的高端（30萬元以上）與低端分化嚴(yán)重的問題。主流家庭用戶大多面臨著要么有越野需求但預(yù)算有限，要么雖滿足家用但缺乏個(gè)性的消費(fèi)痛點(diǎn)。

而定價(jià)16.98-19.68萬元的iCAR V27，則精準(zhǔn)地切入到了這一空白，剛好契合了這部分既要又要還要的主力消費(fèi)群體。硬派SUV也有望告別小眾越野，從而擠進(jìn)了全民家用這個(gè)黃金賽道中去。

iCAR的野心，或者說是整個(gè)奇瑞的野心，已“昭然若揭”。

機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存

既是細(xì)分關(guān)鍵變量，亦需應(yīng)對(duì)競(jìng)品反擊

聚焦到iCAR V27這款產(chǎn)品之上，為何筆者會(huì)對(duì)其如此高看，認(rèn)為它有很大可能成為細(xì)分市場(chǎng)里的一組關(guān)鍵變量？原因有三。

其一，它將“硬派”做了另類詮釋。

過去，人們對(duì)于硬派SUV一直持有重越野、輕智能的刻板印象。認(rèn)為只要買硬派SUV的消費(fèi)者，或許沒有那么看重車輛的智能配置，越野才是他們的核心訴求。可時(shí)代在變，這部分消費(fèi)者的需求也在與時(shí)俱進(jìn)。在他們的選車意向排序中，智能化絕不再是可以適當(dāng)放棄的訴求項(xiàng)。

iCAR V27的特別之處，或者說詮釋硬派+智能的方式也有所不同，其首搭了地平線HSD全場(chǎng)景輔助駕駛系統(tǒng)，基于560TOPS算力的征程6P芯片和27顆傳感器，采用了國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)落地的一段式端到端架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了不依賴高清地圖的城市/高速NOA以及智駕漫游模式等高階功能。這在同級(jí)車型當(dāng)中，堪稱技術(shù)降維打擊。

其二，務(wù)實(shí)的動(dòng)力路線，為的就是去焦慮。

作為iCAR品牌首款增程車型，iCAR V27搭載的是熱效率高達(dá)45.79%的奇瑞超級(jí)黃金增程系統(tǒng)，綜合續(xù)航超1200km，既契合了增程式車型市場(chǎng)增長(zhǎng)快過純電的趨勢(shì)，也從根本上解決了硬派SUV用戶長(zhǎng)途續(xù)航和補(bǔ)能焦慮，進(jìn)一步拓寬了使用場(chǎng)景。

其三，用戶生態(tài)構(gòu)建在新車上落地。

去年底iCAR曾發(fā)布了iCAR CLUB用戶品牌，此次新車的上市無疑是一次最好的聯(lián)動(dòng)。全車17處51個(gè)生態(tài)接口、原廠拖掛資質(zhì)、與戶外品牌共創(chuàng)等設(shè)計(jì)，為的就是要把用戶變成真正的玩家，構(gòu)建從用車、玩車到共創(chuàng)的生態(tài)閉環(huán)。毫無疑問，這是iCAR品牌積累深層用戶資產(chǎn)的一項(xiàng)長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略，iCAR V27就是首先“試水”和實(shí)踐推進(jìn)的載體。

機(jī)遇是肉眼可見的，挑戰(zhàn)也是無法忽視的。

蘇峻博士在發(fā)布會(huì)上“適時(shí)”提及了同日預(yù)售的方程豹鈦7等車型，認(rèn)為大家都是20萬級(jí)硬派SUV市場(chǎng)里的佼佼者，也“歡迎大家都去試試”。

從另一個(gè)層面來理解，則可以看到的是這個(gè)20萬級(jí)硬派SUV市場(chǎng)早已從藍(lán)海變成了競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的紅海，更何況iCAR v27的強(qiáng)敵還不止一個(gè)鈦7，包括深藍(lán)G318（參數(shù)丨圖片）、坦克400 Hi4-Z等車型，都已經(jīng)先iCAR一步有了不錯(cuò)的市場(chǎng)認(rèn)知和一定的用戶基礎(chǔ)。

同時(shí)，iCAR品牌作為后來者，無論是在主流家用市場(chǎng)的號(hào)召力，還是技術(shù)可靠的品牌形象都需要持續(xù)強(qiáng)化，需要時(shí)間積累。產(chǎn)品的核心賣點(diǎn)智能化系統(tǒng)更需要無數(shù)用戶的實(shí)際交付體驗(yàn)、長(zhǎng)期可靠性甚至是售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的共同驗(yàn)證。

不僅如此，包括吉利、方程豹等品牌也已布局了下一代增程硬派車型，據(jù)悉今年下半年將迎來密集上市。屆時(shí)，iCAR V27如何應(yīng)對(duì)競(jìng)品的強(qiáng)勢(shì)反擊？在品牌認(rèn)知度、技術(shù)形象仍有差距的情況下，如何保證持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力？這些都是iCAR品牌無法忽視的挑戰(zhàn)。

的確，iCAR V27給20萬級(jí)方盒子上了個(gè)不小的“強(qiáng)度”，但沒準(zhǔn)更大的強(qiáng)度即將來自友商不久后就會(huì)到來的新車型上。

馬曰：

iCAR V27的上市，無疑是iCAR品牌經(jīng)過深思熟慮后的一次差異化戰(zhàn)略出擊。它不僅親身撕掉了品牌身上那個(gè)無形的標(biāo)簽，拓寬了市場(chǎng)邊界，也可能帶來更大的用戶基盤。著實(shí)堪稱iCAR品牌躍遷的關(guān)鍵一步。

然而我們也需要清醒地認(rèn)識(shí)到，它的成功與否不光要看“硬派+家用+高階智能+長(zhǎng)續(xù)航”融合的產(chǎn)品邏輯是否能夠成為主流，還將取決于其量產(chǎn)品質(zhì)的兌現(xiàn)、用戶口碑的積累，也考驗(yàn)iCAR體系能力是否能夠快速提升。

版權(quán)聲明：本文部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)

如涉及版權(quán)問題，請(qǐng)作者持權(quán)屬證明與本公眾號(hào)聯(lián)系

如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)向本公眾號(hào)后臺(tái)申請(qǐng)并獲得授權(quán)