近年來，我們經常在官媒上看到這樣一個詞：蝶變。

蝶變原指?昆蟲由蛹化為成蟲的生理過程?，既描述了自然界中生命形態的劇烈重組，也??常?比喻事物在經歷變革后實現新的升華。

事實也的確如此。中國多個行業近年在全球范圍內的蝶變，并非個例，而是群像，其中就包括中國汽車工業。而上汽集團，正是其中的重要代表之一。

今年4月的銷量數據顯示，上汽集團以32.8萬輛的銷量，今年第4次登頂中國車企月度銷量冠軍。今年1-4月，上汽集團累計銷量達到了130.2萬輛，是中國車企里絕對的領頭羊。

不僅如此，此前一度在自主品牌的發展上受到外界質疑的上汽集團，如今自主品牌份額已經接近70%，這也意味著上汽集團已經正式進入一個全新的品牌發展紀元。

自主占主導 1-4月強勢上位

今年1-4月的銷量數據顯示，上汽集團再次“強勢上位”，登頂中國車企第一。

數據顯示，4月，上汽集團以32.8萬輛的銷量，今年第4次拿下中國車企月度銷量冠軍。1-4月，上汽集團累計銷量達130.2萬輛。同期，比亞迪為102.15萬輛，吉利汽車為94.45萬輛，奇瑞集團為85.30萬輛，長安汽車為76.67萬輛。上汽比第二名的比亞迪多了近30萬輛，相當于多了近一個月的銷量。

如今，隨著今年1-4月上汽集團在銷量上的強勢回歸，意味著這家企業已經挺過了最為動蕩的戰略調整期，進入到了良性發展的道路上來。

不僅數字漂亮，上汽集團1-4月銷量的成色也非常好。在整個行業都非常關心的自主品牌領域，今年1-4月，上汽自主品牌銷量達91萬輛，同比增長6.9%，占集團銷量比重達69.9%，較去年同期更是提升了5.5個百分點。

早在2021年，上汽自主首次超越合資業務，在集團內份額達到了52.3%。這使得上汽集團一改過去近40年由合資規模驅動的情況，轉向了由自主創新驅動的道路上來。2021-2026年，上汽的這一趨勢不斷得到強化。

和民營車企不同，在我們國家1978年首次提出“合資經營可以辦”的大政方針之時，以上汽集團為代表的國有企業就成了這一政策的首要承載者。在這樣的大背景下，上汽集團這樣的企業既要擔負時代的使命，肩負起構建整個中國后來高度完備、發達的汽車供應鏈的使命，同時還要聚焦于發展自主可控的核心技術，以免當合資業務不再是主流業務時，可以自主掌控自己的命運。由此，上汽集團早早地啟動了多個自主品牌，包括榮威、MG、上汽大通、上汽通用五菱，以及后來的新能源汽車品牌智己汽車等。

今年1-4月的數據顯示，上汽乘用車共銷售新車33.4萬輛，同比大漲44%；上汽大通銷售新車8.3萬輛，同比增長19.5%；上汽通用五菱銷售43.2萬輛，繼續保持其在細分市場的領導者地位。在新能源車這個方向，今年1-4月，上汽新能源車累計銷售41.2萬輛，同比增長2.8%。

在具體的科技創新上，上汽MG品牌在固態電池技術上攻堅克難，在行業內率先實現半固態電池量產。智己LS8在行業內率先實現了線控轉向+后輪轉向底盤技術上車，并成為行業內唯一30萬內搭載全線控四輪轉向的中大型增程SUV。就在剛剛過去的北京車展，榮威“家越”序列直接開放2000+SOA原子級接口，使得榮威“家越”擁有了AI原生車的核心底座。

這些全新技術的發布，使得上汽在動力電池、智能底盤和電子電氣架構等底層核心技術上均實現了從實驗室到量產車的關鍵跨越。這些并非簡單的配置堆砌，而是真正能夠重塑產品體驗的底層革新。

可以這么說，從合資合營規模驅動的時代，到自主核心技術創新驅動的時代，上汽集團由始至終都站在行業最為關鍵的位置。

攻守易勢 從合資生產到技術輸出者

除了順利完成從合資規模驅動到自主技術驅動的轉變，上汽集團更以“攻守易勢”的姿態，從原來的CKD代工，化身成為標準的制定者，技術的輸出者。

早在1978年11月，中國機械工業部部長周子健在去拜訪奔馳的途中，偶然發現了滿大街的大眾汽車。于是他臨時去到大眾汽車狼堡總部的訪客入口，尋求與大眾汽車高層進行對話。中國汽車和大眾汽車的故事，才由此正式開啟。

46年后，2024年5月20日，奧迪全球 CEO 高德諾（Gernot D?llner）、大眾汽車集團（中國）董事長兼 CEO 貝瑞德（Ralf Brandst?tter）同樣不遠萬里來到上汽集團總部所在地——上海，以尋求與中方進行技術合作的全新姿態，與上汽集團共同簽署了一份合作協議，共同為上汽奧迪開發多款高端智能電動新車并聯合開發Advanced Digitized Platform智能數字平臺。

2026年4月17日，雙方代表再次匯聚上汽集團，簽署了一份進一步深化合作的戰略協議，并在上海設立全新的奧迪創新技術中心。這是奧迪在歐洲外設立的首個智能電動技術中心，也是奧迪在華首個全價值鏈本土化研發實體。

從中國機械工業部部長親自登門，以臨時訪客的身份尋求合作，到奧迪全球CEO、大眾（中國）董事長兼CEO親自來華，尋求得到上汽集團全面領先的智電技術的合作授權，兩家企業相互身份的這種變化，意味著以上汽集團為代表的中國汽車產業界，已經完成了自身發展的蝶變，站在了全球汽車工業的最前端。

正是基于上汽集團在智電技術領域的強力加持，奧迪更是為上汽奧迪的新品牌重新啟用“AUDI”字母標。而“AUDI”字母標實際上是奧迪作為新品牌在1909年注冊時的唯一品牌標識。奧迪為了上汽奧迪的新項目重新啟用這一標識，足見這一項目即便是對像奧迪這樣的合作方，也有著舉足輕重的意義。

2025年9月，上汽奧迪AUDI標啟用后的第一款新車奧迪E5 Sportback上市，宣布了一個全新的“中德”合作智電時代的來臨。

對奧迪來說，重啟百年前的品牌標識，意味著一個全新的生命周期開始了。這個全新的生命周期，其未來的發展如何，將高度仰仗于上汽集團的智電技術。中德合作，一個青出于藍而勝于藍的全新合資模式誕生了。這一次，走在前列的，依然是當年那個奮勇向前的上汽集團。

不僅在“新合資”這個領域，在與中國最為領先的科技公司——華為的合作上，上汽集團也樹立了一個完全不一樣的樣本。

早年，作為各自領域的王者，雙方如何合作，采用哪種業務模式，合作中雙方的地位、自主性如何分配，沒有現成的樣本可供抄襲。最終，雙方選擇了智選車模式，創立了華為的第五界——尚界品牌。

華為和上汽的牽手，告訴了外界這樣一個事實：上汽集團歷史上的每一次重要牽手，對面多數都是全球一流的頂級企業。

剛剛過去的3月，上汽和華為共創的尚界品牌發布了旗下第二款產品：尚界Z7和尚界Z7T。這款車直接切入了小米SU7（參數丨圖片）所在的細分市場。不同的是，尚界Z7的背后，多了上汽集團70年的造車底蘊，以及排在中國智駕絕對第一梯隊的華為乾崑智駕。

截至今年4月23日，華為乾崑智駕累計輔助駕駛里程已經達到了102億公里。對比之下，小米智駕的輔助駕駛里程為5.49億公里，Momenta約為65億公里，小鵬約為28億公里。尚界Z7的產品力由此可見一斑。

最新消息顯示，尚界Z7、Z7T上市27分鐘，訂單突破1.2萬。目前，兩臺車已成為門店“網紅打卡點”，熱度趕超主流市場熱門車型。

種種跡象表明，2026年的上汽集團，不僅在銷量規模上穩步提升，旗下自主品牌已經成為上汽集團的核心發展引擎。整個上汽已經完成了從“數量擔當”到“質量引擎”的發展變遷。同時，上汽新能源也從政策驅動，轉變為技術驅動，實現量產的新技術層出不窮。在與海外汽車品牌的合作中，上汽集團也搖身一變成為技術輸出的那一方。2026年，上汽集團的蝶變，仍在持續發生。