賽事組委會出于安全考量,取消米蘭城市繞圈終點的總成績計時;突圍車手爆冷擊敗沖刺大軍,溫格高首日身披粉衫安全順利完賽。
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德韋斯內斯慶祝勝利,沖刺車隊追擊為時已晚。(Photo: Tim de Waele/Getty Images)
烏諾 - X 移動車隊車手弗雷德里克?德韋斯內斯從四人突圍集團中脫穎而出,爆冷拿下 2026 環意第 15 賽段冠軍。主車群在通往米蘭漫長平坦賽道上追擊判斷失誤,沖刺車隊最終無奈落敗。
德韋斯內斯與 VF 集團 - 巴爾迪亞尼車隊的馬爾蒂尼、波爾蒂 - 訪問馬耳他車隊的兩名車手馬蒂亞?拜斯、米爾科?馬埃斯特里早早突圍,四人一路堅持到終點。
四人突圍集團進入米蘭最終繞圈賽道時仍保有微弱優勢,距離終點 5 公里時領先約 30 秒,后方沖刺車隊倉促發力追擊。
德韋斯內斯在終點沖刺率先發力,粉碎沖刺好手們在本屆環意最后的平路爭冠機會。這是烏諾 - X 移動車隊首次參加環意,本場勝利也是車隊在意大利大環賽的隊史首冠。
“我知道這是絕佳機會。我向來擅長參與突圍,這是我最重要的一次機會。” 德韋斯內斯賽后表示,“距離終點大約 5 公里時,我就看到奪冠希望。整場比賽我都在盤算如何穩住優勢、守住奪冠可能。車隊體育總監托爾?胡舒夫德在終點線為我欣喜不已。首次參加環意就能拿下賽段冠軍,對車隊意義重大。”
這也意味著喬納森?米蘭、迪倫?格羅內維根等沖刺車手,若想在本屆環意收獲賽段勝利,只能寄希望于最后一周剩余賽程。
為避免城市復雜賽道發生可能改寫總成績格局的摔車事故,賽事組委會決定在米蘭終點繞圈最后一圈取消總成績計時。此舉讓主車群前方人數減少,也給了四人突圍集團更大的守住優勢希望。
約納斯?溫格高迎來身披粉衫后的首個完整賽段,一身粉色戰袍出戰,帶著巨大積分優勢進入環意收官最后一周。
臨近米蘭終點時,多次看到粉衫得主溫格高與賽事裁判溝通。組委會聽取車手意見,提前一圈劃定總成績計時終點,緩解主車群緊張混亂的局勢。
“感謝賽事主辦方與裁判聽取車手訴求,在意識到賽道存在安全隱患后取消末圈計時。” 溫格高說道,“我今天騎行狀態不錯,天氣炎熱,但我們都順利適應了。”
本屆環意仍剩三座山頂終點爬坡。周一迎來第三個休息日,休整過后,周二將開啟全長 113 公里、短而強度極高的第 16 賽段,終點為卡里一級山頂爬坡。
突圍逆襲,逆勢奪冠
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溫格高首日身披粉衫出戰,座駕暫未更換為粉色專屬戰車。(Photo: Tim de Waele/Getty Images)
繼周六阿爾卑斯山區巔峰對決過后,全長 157 公里的第 15 賽段顯得平淡許多。
通往倫巴第首府米蘭的全程平路賽道引發車迷批評,外界質疑組委會為何在高山大戰后緊接著安排一場毫無看點的純平路賽段。
有觀點認為,往屆環意多在羅馬收官,本屆改至米蘭終點,賽事運營方 RCS 體育此舉意在修復與米蘭市政府的關系。
比賽早早形成突圍集團,全程高速駛向米蘭。本場賽段平均時速高達 51.391 公里,位列環意歷史公路賽段速度第二,僅次于 2020 年馬泰拉至布林迪西賽段的 51.234 公里 / 小時,當年冠軍為阿諾?德馬雷。
進入米蘭城區復雜繞圈賽道后,總成績主將們對危險的城市路況心存顧慮。賽事組委會最終決定將官方計時終點提前至最后一圈之前。
計時終點提前后,愿意全力追擊的車手進一步減少,沖刺車隊被迫加快節奏。尤尼貝特羅斯火箭、利迪爾 - 崔克、速的奧 - 快步、NSN 職業車隊均參與領騎,但為時已晚。
利迪爾 - 崔克車手馬克斯?瓦爾沙伊德將失利歸咎于賽事轉播摩托為突圍集團破風領騎。
“我們本非常期待今天的賽段,結果卻令人遺憾。轉播摩托幫了突圍車手大忙。” 瓦爾沙伊德向歐洲體育頻道表示,“簡直難以置信。我們全隊拼盡全力全速追擊,所有沖刺車隊都耗盡了體力。”
距離終點 5 公里時,突圍四人仍手握 30 秒優勢,全程保持高強度輪換領騎,牢牢守住領先優勢。波爾蒂 - 訪問馬耳他車隊為馬埃斯特里鋪墊沖刺,但德韋斯內斯實力碾壓,輕松戰勝兩名意大利車手奪冠。
保羅?馬格尼爾率領主車群過線位列第五,從納爾瓦埃斯手中重新奪回沖刺積分紫衫領騎衫。
溫格高終于圓夢身披粉衫,心情愉悅。
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“能穿上粉衫,是我一直以來的夢想。” 他說,“昨晚睡得不算安穩,不是因為奪冠激動,而是天氣太過炎熱。我們抵達酒店時間稍晚,但晚餐過后休息狀態尚可。身披粉衫騎行進入米蘭,是對這件自行車運動傳奇領騎衫最好的致敬。”
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周一休息日過后,第 109 屆環意將重燃戰火。第 16 賽段從貝林佐納出發,全長 113 公里,終點設在卡里一級山頂爬坡。
原文鏈接:https://velo.outsideonline.com/road/road-racing/giro-ditalia/giro-ditalia-stage-15-results-report/
by:Andrew Hood
翻譯:騎友醬
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