河南
這次來啟境GT7的發布會，我是帶著一臉問號來的。
中國市場還缺新能源品牌嗎？20-30萬的價格帶還缺旅行車嗎？
看起來什么都不缺，但啟境還是帶著一股不服輸的軸勁兒，殺進來了。
20.99萬起，比預售又便宜了一萬的價格，照例引起了現場的陣陣歡呼。
身處在那種場域之中，“爆款”的字眼漸漸像溯游向上的魚那樣，活蹦亂跳的在我腦海中竄出來，趕走了隨我而來的一臉問號。
啟境此來，它是明知山有虎，仍然要虎口拔牙。
這份勇氣想來也確實令人酣熱，但是冷靜下來之后，“爆款”和“問號”雙雙隱遁，取而代之的關鍵詞是“變遷”。
旅行車家用化
“T”字輩的車很多，新能源旅行車之中，我腦海中浮現的第一款車就是蔚來ET5（參數丨圖片）T。
這款車作為蔚來ET5的旅行版，本來主要面對的是歐洲車主。
其設計本身也充滿了極簡克制的北歐風，為蔚來ET5T贏得了非常高的設計口碑。
不過ET5T雖然設計口碑在，但其它方面卻有硬傷，比如坐姿、底盤、空間。
種種正的、反的因素疊加在一起，最終導致ET5T有聲量，卻沒有形成極氪001那種曾經月銷破萬的銷量。
如今一年年改款下來，ET5T的銷量依然是平平，蔚來董事長李斌也說過，其實也不希望ET5T成為街車。
好吧，不管怎樣，個人還是非常期待ET5T基于蔚來NT3.0平臺大換代的。
ET5T的上市時間是2023年，如今3年白駒過隙，旅行車已是多如牛毛，而玩法更是不能與ET5T那個時候同日而語。
現在的啟境GT7就是典型。
想要從前那種緊湊的駕控感，對不起，現在的競爭形勢已然不允許，“大”才是王道，超5m才有明確的價值感。
既然如此，駕控感從哪里補償呢？配置！
啟境GT7最高有三電機可選，這個版本的零百加速能達到2秒級，同時還有雙腔空懸、連續阻尼動態調節減振器等配置。
總之，加速、支撐性、濾震性，都給你做上去。
“大”的另一面就是舒適，或者說“家用”。
5050mm的長度，3000mm的軸距，毋庸置疑，啟境GT7的乘坐空間肯定有保證，甚至雙零重力座椅也給安排上了。
比啟境GT7搶先上市一步的兄弟車型尚界Z7T，也差不多是這個邏輯。
旅行車的造型，家用車的功能定義，跟享界S9T“旅行車不旅行行不行”的宣發一脈相承。
短短幾年，在新能源市場中，旅行車也開始更徹底的家用化了。
兄弟內訌？
啟境GT7的上市，顯得同價位、同品類的尚界Z7T多少有些尷尬。
雖然前者歸屬于HI模式，后者歸屬于鴻蒙智行體系，但說到底，都是華為乾崑這個大家族里面的。
啟境GT7這么搞，豈不是兄弟鬩墻？
從產品本身的角度來看，啟境GT7和尚界ZT7雖然是兄弟車型，但有些關鍵點還是不一樣的。
概括的講，就是啟境GT7比尚界Z7T更“狠”。
以輔助駕駛為例，二者都是華為乾崑智駕，但啟境GT7除了支持ADS 5之外，還搭載了L3級自動駕駛安全冗余架構，目前L3級自動駕駛路測也已經超過了30萬公里。
另外，啟境GT7交付就會直接搭載ADS 5，更加一步到位。
至于啟境GT7輔助駕駛的具體能力，我們近期已經對其進行了全面測試，近期就會陸續釋放，大家可以關注我們的《超級開箱》。
駕控方面，啟境GT7搭載了華為乾崑最新的赤兔平臺，官方麋鹿測試成績竟能達到不可思議的94.17km/h。
對比尚界Z7T的最高雙電機，啟境GT7在動力上的上限也更高，支持三電機，馬力達到768匹，零百加速進入2秒級俱樂部。
并且啟境G7T三電機版本價格29.99萬，比尚界ZT7雙電機頂配版本還要便宜。
此外，華為乾崑智駕、鴻蒙座艙、赤兔平臺、車載光、智能車云、鯨鰭通信，這些華為最新的黑科技，啟境GT7全部搭載，可謂是滿血華為乾崑。
由此，啟境G7T和尚界Z7T難免會有正面沖突。
啟境和尚界都是新品牌，G7T和Z7T都是各自品牌的關鍵車型，如何處理好二者之間的關系，將是華為乾崑與合作伙伴的共同難題。
從蔚來ET5T到啟境GT7，中國玩家用極高的效率，加速了旅行車的中國本土化。
短短三年，旅行車的家用色彩就噴涌上來。
而啟境G7T、尚界Z7T的交鋒，也顯示著如今20-30萬級旅行車市場的擁擠。
不過在新的變化下，供給雖然變多，需求卻不是那么旺盛。
回到開頭的問題，中國市場還缺新能源品牌嗎？20-30萬的價格帶還缺旅行車嗎？
品牌和產品都不缺，但現象級的旅行車爆款確實沒有。
啟境GT7既然帶著重新定義品類的勇氣來了，萬一真成了呢？
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