北京
場上最尷尬的局面出現(xiàn)了：阿森沖刺賽的頒獎臺上站著兩輛Trackhouse賽車，而廠隊Aprilia只能在場邊看著自家衛(wèi)星隊包攬前二。Raul Fernandez和Ai Ogura以一二名的成績完賽時，Aprilia廠隊的兩位車手——Marco Bezzecchi和Jorge Martin——各自在不同階段掉隊，最終連領(lǐng)獎臺的邊都沒摸到。一個被鈴木出身的Di Giannantonio插了一腳，另一個差點被巴尼亞亞擠出前十。
如果你只看周五的三次練習(xí)賽成績，你會押Bezzecchi拿桿位。他確實在三節(jié)練習(xí)里都跑出了最快圈速，從硬胎換到軟胎都沒有影響到他的節(jié)奏。但正賽的發(fā)車燈一滅，他的賽車像是被換了一套調(diào)校。第一圈第9號彎入彎過快，讓他直接從首排外側(cè)掉到第五位，身后的Raul Fernandez和Di Giannantonio先后超了過去。
Bezzecchi的原話？"前幾圈我掙扎得更厲害。"他承認(rèn)發(fā)車后被Raul和Diggia連續(xù)超車，前三圈感覺非常糟。"沖刺賽里，前三圈是強制性的。等你開始找回感覺，已經(jīng)太晚了。"他在比賽中段反超了隊友Martin回到第四，但跟前三名的差距已經(jīng)拉開，過線時落后Di Giannantonio整整一秒。賽車的兩個問題他點得很清楚：車感缺失，還有比平時更大的車身晃動。
桿位出發(fā)的Martin走的是一條完全不同的掉隊曲線。他起跑后被Ogura搶了內(nèi)線掉到第二，但很快反超回到領(lǐng)跑位置。問題是，他的領(lǐng)跑時間短到可以忽略不計。賽車在比賽后半段節(jié)奏斷崖式下滑，被Ogura重新超過后一路后退，最終只能用不到0.1秒的優(yōu)勢硬扛巴尼亞亞的杜卡迪，勉強保住第十名。
這不是一場簡單的上下克上。Trackhouse沒有更快的車，他們只是在前三圈和后半程分別抓住了Aprilia兩位車手各自暴露的弱點。而對Noale工廠來說，經(jīng)歷了巴拉頓公園和布爾諾兩個災(zāi)難性的周末之后，這個結(jié)果既是一次反彈，也是一次打得不夠好的牌——六臺杜卡迪里最快的Di Giannantonio，他們也輸了。
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