車市真話局

各位老鐵，先問一個扎心的問題。你打開手機，刷到一條智駕廣告——滿屏大字寫著“全場景領航”“接近L3級自動駕駛”“城市NOA輕松搞定”。你心動了。可等你提了車、翻了半天用戶手冊，在某一頁的角落里發現一行螞蟻大小的字：“本系統僅為輔助駕駛，駕駛員須全程掌控車輛，一切事故責任由駕駛員承擔。”這時候你是什么感受？是不是有種“被套路了”的感覺？

這或許不是你一個人的錯覺。過去幾年，整個智能汽車行業，部分車企在玩同一套把戲——大字吹牛吸引你掏錢，小字免責把自己摘干凈。宣傳時讓你覺得可以放手，法律上告訴你不能放手。車企拿走了智駕溢價，卻把出了事的鍋全部甩給用戶。

但就在2026年6月，有人站出來說了句不一樣的話。東風奕派營銷事業部總經理余岳峰公開表示：“好的輔助駕駛不是比誰的免責小字更隱蔽。”

車宇世界認為，這句話的分量，不在于它多犀利，而在于它出現在一個微妙的時刻——監管正在收緊，行業正在變天，智能駕駛的競爭邏輯正在被重新定義。

奕派M8

先說說發生了什么。

2026年6月28日，東風奕派M8正式開啟預售，預售價19.98萬元起。這款車的賣點是什么？全系標配華為乾崑六件套——乾崑智駕ADS 5 Pro、鴻蒙座艙HarmonySpace 5.2、乾崑車云、乾崑車控、鯨鰭通信以及HUAWEI SOUND音響系統。27個智能感知硬件，高速、城市、園區全場景NCA領航輔助駕駛，交付即用，不是期貨。

但車宇世界認為，真正引發行業關注的，是余岳峰的那句話。這句話精準命中了當前智能汽車行業最敏感的那根神經——責任。

長久以來，部分車企維持著一個心照不宣的雙重標準：賣車時，銷售嘴里“接近L3”的智駕讓你恨不得在后排睡覺；出事時，車企立刻翻出用戶手冊里密密麻麻的小字，把責任推給一句“駕駛員注意力不集中”。

車宇世界認為，車企拿走了高昂的利潤，卻把系統容錯的代價全部留給了用戶，這種行為要不得。畢竟，風險和收益在這種程度上嚴重不對等。

奕派高管發言

奕派M8

但變化正在發生，來得比想象中更快

2026年3月，市場監管總局發布《關于強化廣告中提示性用語監管工作的通知》，明確要整治“大字吸睛、小字免責”等誤導性營銷套路。車宇世界認為，監管部門的態度很清晰：別想再用小字糊弄消費者了。

不僅如此，2026年5月，三部門聯合召開視頻會，要求車企不得進行夸大和虛假宣傳。這值得點贊。

2026年6月，工信部公示《智能網聯汽車自動駕駛系統安全要求》強制性國標，擬于2027年7月1日正式實施。這是我國首部針對L3和L4級自動駕駛的強制性國標。

監管的信號再明確不過——智能駕駛的“吹牛時代”或許正在終結。更讓行業震動的是頭部企業的動作。

國標

車宇世界發現，2026年5月28日，比亞迪董事長王傳福親自官宣：為城市領航安全兜底1年。用戶在合規使用城市領航功能期間發生有責事故，直接經濟損失由比亞迪全額賠付，無上限、不經過保險、不影響次年保費。

王傳福用一句話點破了本質：“比亞迪在L2階段率先承擔起L3、L4的責任。”緊接著，有品牌也跟進了。

車宇世界認為，這家巨頭的動作，標志著智能駕駛的競爭正式從“拼硬件配置”進入“拼責任擔當”的新階段。

阻礙智駕普及的，從來不是技術不夠好，而是“出了事誰來買單”這個終極恐懼。比亞迪的智能泊車功能，在推出兜底政策前使用率只有21%；宣布“出了事故由車企賠償”后，使用率飆升至93%。

車宇世界認為，這組數據說明了一個樸素的道理——消費者要的不是完美的技術，而是出了問題有人兜底。

車企兜底

有人愿意主動揭開遮羞布

“好的輔助駕駛不是比誰的免責小字更隱蔽。”這句話放在整個行業變革的大背景下看，意義完全不同。

車宇世界認為，它不是一個品牌的營銷話術，或許是一個行業轉折點的注腳。為什么這么說？因為余岳峰說這句話的時候，整個行業正在經歷三重變化：

第一重，監管在變。“大字吸睛、小字免責”從灰色地帶變成了監管紅線。過去那種靠信息不對稱收割用戶的做法，或許走不遠了。

第二重，頭部玩家在變。比亞迪等已經用真金白銀為“責任”二字做了注腳。當行業龍頭開始主動把責任寫進自己的資產負債表，那些還在靠小字免責的車企，還能裝睡多久？

奕派M8

第三重，消費者的認知在變。經過這些年一輪又一輪的智駕宣傳和事故報道，消費者已經不再是任人忽悠的小白。他們開始問一個直擊靈魂的問題：你說你的車很智能，那你敢不敢為它的智能負責？

余岳峰的這句話，恰好卡在了這個時間節點上。它不是在否定行業——相反，它是在替整個行業喊出那個正在發生的共識：智駕競爭的下半場，或許比的不是誰算力高、誰激光雷達多，而是誰敢于為用戶的信任買單。

在人人都在卷參數、卷頭銜、卷“行業第一”的時候，有人愿意主動揭開那層遮羞布，把話題引向“我們到底該對用戶負什么責”——這本身就是一種進步。

奕派M8

本文結語：

2026年，或許正在成為智能駕駛行業的分水嶺。一邊是L3/L4強制性國標公示，責任劃分有了剛性依據；一邊是比亞迪等為智駕事故兜底，用商業承諾填補法規空檔；另一邊是監管重拳整治“大字吸睛、小字免責”的營銷亂象。

車宇世界認為，三條線交織在一起，指向同一個方向——智能駕駛正在從“功能競備”走向“信任競備”。余岳峰的那句話，就是這個大趨勢的一個縮影。

從“拼硬件”到“拼責任”，從“隱藏小字”到“直面問題”——這條路，行業才剛剛開始走。有人已經邁出了第一步，有人在觀望，還有人可能還在盤算怎么把免責小字印得更隱蔽一些。

各位老鐵，你怎么看？你覺得車企應該為輔助駕駛事故“兜底”嗎？評論區見。

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本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，凌清/劉帥審閱，總第14150期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。